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TL(ティーエル)は、本田技研工業並びにRSC・HRCが製造販売するトライアル用オートバイのシリーズ商標である。
本項では、後継車種であるTLRとTLM、および、競技用モデルであるRS-TとRTLについても解説する。 トライアル用モデルは車重が性能に直結するためすべて軽量な単気筒エンジンを搭載する。 当シリーズのペットネームである「バイアルス(ラテン文字表記:Bials)」は、まだ「トライアルス」(現在の日本語では単数形で『トライアル』と呼ぶが、発売当時は複数形で呼んでいた)という競技が一般的でなかった当時に「オートバイ」の意味の「バイク」と「トライアルス」を掛け合わせて造った語である。語構成は[ 造語(固有名詞): Bials < 造語: bi- + -ials < en: bike
モデル一覧
バイアルス
TL125
バイアルスTL125
1973年(昭和48年)1月30日に発売された[1]国産初のトライアル用市販車である。当時の販売価格は152,000円(全国標準現金価格)[1]。輸出分を含む生産数は月産2,500台[1]。
「トライアルの神様」と呼ばれたイギリス人(北アイルランド人)サミー・ミラー(英語版) (1933- ) が開発に携わった。搭載された空冷4ストロークSOHCエンジンはCB・SLの125tモデルと基本設計が共通で、特性を入門用マシンとして初心者でも扱いやすくチューニングされた。その結果、日本国内で一気にトライアル熱が高まり、1979年(昭和54年)まで販売された。
エンジンの内径/行程は、ヘッドカバー一体の初期型が 56.0/49.5 (mm) で排気量122cc、別体となる後期型が 56.5/49.5 (mm) で排気量124ccとなる。 1973年( 昭和48年)12月にヤマハはイギリスの天才ライダーで「トライアルの魔術師」の二つ名を持つミック・アンドリュース
TL250
なお、国内4大メーカーの他2社におけるトライアル車の開発については、スズキはイギリスのビーミッシュと共同でRL250を開発したが他排気量への展開は見られず、カワサキはワークスレーサーのKTとその技術による市販車(競技専用車のみ)を発表している。
TL50
バイアルスTL50
1976年(昭和51年)に発売。CB50系のエンジンを搭載し最高出力は4,2ps。タイヤは18・17インチのため競技用ではないが、クラス内でも軽量の車体はTY50とともに入門用として評価された。 バイアルスTL125のエンジンをベースに内径/行程を64.0/61.5 (mm) へ拡大したコンペマシン。 TL200Rからのフルモデルチェンジ車。エンジンは基本設計をXL125Sと共用しておりオイルラインを外側に移動したため内径/行程を66.0/57.8 (mm) としたほか、アンダーガード素材を旧型のFRPからアルミニウム製へ、マニュアルトランスミッションを5速から6速へ、点火装置をポイントからCDIへするなどの変更点がある。
TL200R
TL200RII
イーハトーブ
TL125S
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出典: フリー百科事典『ウィキペディア(Wikipedia)』
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