ホンダ・S型エンジン
NBOX SLASH S07Aターボ エンジンルーム
生産拠点本田技研工業
製造期間2011年11月 -
タイプ直列3気筒DOHC12バルブ
排気量0.66リットル
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ホンダ・S型エンジン（ホンダ・Sがたエンジン）は、本田技研工業で製造されている軽自動車用直列3気筒ガソリンエンジンである。 従来のE型エンジンおよびP型エンジンの後継として登場した。ボアストローク比はE型・P型のショートストロークからロングストロークに改められ、低回転域のトルク強化を図り、街乗りでの扱いやすさを重視した。これによりボアピッチはP型エンジンよりも短縮されており、エンジン単体重量で約15%軽量化されている。また、搭載する車体のエンジンルームを小さくするために、衝突時にエンジンの補機が潰れ衝撃を吸収する構造や、隙間に入り込む形になっている。なお、高圧縮化により低回転域の燃焼効率を優先したことから、特に高回転域で著しく効率が悪くなっている。 動弁機構には、ホンダの製造する軽自動車用エンジンではT360（1963年）に搭載されたAK型エンジン以来となるDOHCを採用し、吸・排気バルブはそれぞれ2個ずつで、タイミングチェーンで駆動されるカムシャフトにより、スイングアームを介し開閉される。吸気カムシャフトには連続可変バルブタイミング・コントロール機構（VTC）が装着され、吸気効率向上が図られている。さらに、同社 V6エンジンと同じ構造のラッシュアジャスター（ハイドロリックアジャスター）も採用されており、静粛性向上やメンテナンスフリー化も図られている。あわせて、E型エンジンに対して最大出力が大きく低下したことから、これにあわせた部品強度とすることで軽量化を行いフリクションロスを低減させている。 NA仕様の燃焼効率向上のために同社製軽自動車用エンジンとして初となるツインインジェクションやナトリウム封入バルブを採用することにより圧縮比を11.8に引き上げ、ウォーターパッセージに一体化された大流量EGRシステムによりポンピングロスを低減した仕様が、N-WGNより採用された。 2014年までに各車両カテゴリーで燃費No.1を目指し、2020年までにCO2排出量を2000年比で30%の低減を目指すために投入される次世代革新技術を、ホンダでは「EARTH DREAMS TECHNOLOGY」と称し[1]、S型およびそれを搭載するN-BOXに初めて採用された。 S07Aのボア×ストロークが64.0mm×68.2mmだったのに対し60.0mm×77.6mmと大きくロングストローク化している。その他、様々な改良や新機軸が取り入れられている。自然吸気には可変バルブタイミング・リフト機構+連続可変バルブタイミング・コントロール機構のi-VTEC、ターボには電動ウェイストゲートバルブが採用されたが、ともに軽自動車としては初となる。また吸排気バルブの傘裏を鏡面化したバルブも採用されておりこちらは世界初としている[要出典]。 （← 1990年代以前）ホンダ自動車用エンジン系譜図 1990年以降 表・話
機構
第1世代
S07A
第2世代
S07B
歴史
2011年11月30日発表（12月16日発売）のN-BOXに、660ccのS07A（自然吸気およびターボ）が初めて採用された。
2012年11月1日発表（11月2日発売）のN-ONEに新型となるS07A（自然吸気およびターボ）が搭載された。
2013年11月20日発表（11月22日発売）のN-WGNに、ホンダの軽自動車用エンジンでは初の採用となるツインインジェクションを採用したS07Aが搭載された。
2015年3月30日発表の（4月2日発売）S660に、ターボチャージャーをS660専用設計としたS07A（ターボ）が搭載された。
2017年8月31日発表（9月1日発売）の2代目N-BOXに新型となるS07B（自然吸気およびターボ）が搭載された。
2018年7月12日発表（7月13日発売）のN-VANにS07B（自然吸気およびターボ）が搭載された。
2019年7月18日発表（8月9日発売）の2代目N-WGNにS07B（自然吸気およびターボ）が搭載された。
2020年11月19日発表（11月20日発売）の2代目N-ONEにS07B（自然吸気及びターボ）が搭載された。
バリエーション
現在
S07B
NA
弁機構：DOHC i-VTEC チェーン駆動 吸気2 排気2
排気量：658cc
内径×行程：60.0mm×77.6mm
圧縮比：12.0
燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（PGM-FI）
参考スペック（JF3 N-BOX）
最高出力：43 kW (58 PS)/7,300 rpm
最大トルク：65 N・m (6.6 kgf・m)/4,800 rpm
N-BOX （JF3/4）
N-VAN （JJ1/2）( 可変バルブタイミングのみで i-VTECは装着していない）
N-WGN （JH3/4）
N-ONE （JG3/4）
ターボ
弁機構：DOHC チェーン駆動 吸気2 排気2
排気量：658cc
内径×行程：60.0mm×77.6mm
圧縮比：9.8
燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（PGM-FI）
参考スペック（JF3 N-BOX）
最高出力：47 kW (64 PS)/6,000 rpm
最大トルク：104 N・m (10.6 kgf・m)/2,600 rpm
N-BOX （JF3/4）
N-VAN （JJ1/2）
N-WGN （JH3/4）
N-ONE （JG3/4）
過去
S07A
NA
弁機構：DOHC チェーン駆動 吸気2 排気2
排気量：658cc
内径×行程：64.0mm×68.2mm
圧縮比：11.8
燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（PGM-FI）
参考スペック（JF1 N-BOX）
最高出力：43kW(58PS)/7,300rpm
最大トルク：65N・m(6.6kg・m)/4,700rpm
ターボ
弁機構：DOHC チェーン駆動 吸気2 排気2
排気量：658cc
内径×行程：64.0mm×68.2mm
圧縮比：9.2
燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（PGM-FI）
参考スペック（JW5 S660）
最高出力：47kW(64PS)/6,000rpm
最大トルク：104N・m(10.6kg・m)/2,600rpm
NBOX SLASH S07Aターボ エンジンルーム
過去の搭載車種
S07A
N-BOX （JF1/2）
N-BOX+ （JF1/2）
N-BOX SLASH（JF1/2）
N-ONE（JG1/2）
N-WGN（JH1/2）
S660（JW5）
脚注^ ⇒次世代革新技術「EARTH DREAMS TECHNOLOGY」を発表 ?今後3年以内に各カテゴリーで燃費No.1を目指す?
関連項目.mw-parser-output .side-box{margin:4px 0;box-sizing:border-box;border:1px solid #aaa;font-size:88%;line-height:1.25em;background-color:#f9f9f9;display:flow-root}.mw-parser-output .side-box-abovebelow,.mw-parser-output .side-box-text{padding:0.25em 0.9em}.mw-parser-output .side-box-image{padding:2px 0 2px 0.9em;text-align:center}.mw-parser-output .side-box-imageright{padding:2px 0.9em 2px 0;text-align:center}@media(min-width:500px){.mw-parser-output .side-box-flex{display:flex;align-items:center}.mw-parser-output .side-box-text{flex:1}}@media(min-width:720px){.mw-parser-output .side-box{width:238px}.mw-parser-output .side-box-right{clear:right;float:right;margin-left:1em}.mw-parser-output .side-box-left{margin-right:1em}}ウィキメディア・コモンズには、ホンダのエンジンに関連するカテゴリがあります。
ホンダのエンジン型式一覧
外部リンク
⇒本田技研工業（オフィシャル）
