ホンダ・N360
N360/N360T型[1]
N360
（最初期型ホンダコレクションホール保存車）
LN360（最初期型）
N III360（後期型）
概要
製造国 日本
販売期間1967年3月-1971年6月[2]
ボディ
乗車定員4名
ボディタイプ2ドアショートファストバック型セダン
3ドアライトバン
駆動方式FF
パワートレイン
エンジンN360E型:強制空冷4ストローク2気筒SOHC 354cc
最高出力31PS/8,500rpm
最大トルク3.0kgf・m/5,500rpm
変速機4速MT/3速AT
前前:ストラット
後:半楕円板バネ式固定軸
後前:ストラット
後:半楕円板バネ式固定軸
車両寸法
ホイールベース2,000mm
全長2,995mm[3]
全幅1,295mm[3]
全高1,345mm→1,340mm[3]
車両重量475-520kg
その他
同クラスのライバル車種スズキ・フロンテ
スバル・360→スバル・R-2
ダイハツ・フェロー
マツダ・キャロル
三菱・ミニカ
生産台数65万台以上[1]
系譜
先代なし
後継ホンダ・ライフ
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ホンダ・N600E
N600
（輸出モデル）
概要
製造国 日本
販売期間1968年6月-1969年1月[4]
ボディ
乗車定員4名[4]
ボディタイプ2ドアショートファストバック型セダン
駆動方式FF
パワートレイン
エンジン強制空冷4ストローク2気筒SOHC 598cc[4]
最高出力43PS/6,600rpm[4]
最大トルク5.2kgf・m/5,000rpm[4]
前前:ストラット
後:半楕円板バネ式固定軸
後前:ストラット
後:半楕円板バネ式固定軸
車両寸法
ホイールベース2,000mm[4]
全長3,100mm[4]
全幅1,295mm[4]
全高1,330mm[4]
車両重量545kg[4]
その他
生産台数不明(メーカーにデータなし)
系譜
先代なし
後継ホンダ・1300（事実上）
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N360（エヌさんびゃくろくじゅう）は、本田技研工業がかつて製造､販売していた軽自動車である。本項では日本国外向けのN400・N600および日本向けに販売された小型（普通）自動車N600Eについても解説を行う。
モデル全般概要

前輪駆動（FF）方式を採用して広い車室空間を確保すると共に、1967年時点での軽乗用車としては突出した高出力のエンジンを搭載。当時の軽自動車業界における「馬力競争」の火付け役になった。高性能と低廉な価格が相まって、当時のベストセラーモデルとなった。愛称はNコロ[5][6]、他にエヌサンなどとも呼ばれていた。
構造

1966年の第13回東京モーターショーで発表。1967年3月に販売開始。それ以前の同社はスポーツカーのSシリーズや商用車を製造販売していたが台数は限られており、本モデルが同社初の本格的量産型乗用車となった。車名の「N」は一説に「乗り物（Norimono）」の略とされ、本田宗一郎社長がミニマム・トランスポーテーションとしての普及を目的に命名したとされる。
内外装

2ドアの2ボックス形状は、小径タイヤを四隅に配置して車室空間を稼ぎ出そうとした設計である。当時の軽乗用車としては極めて広い車室を備えており、設計思想および駆動形式は1959年から市販されたイギリス製小型車ミニの影響が色濃く出ている。またトランクリッドを備えているのもミニと共通であるが、本モデルではリヤバルクヘッドやトレイを省略したトランクスルー構造を採用した。

本田宗一郎は当初のリヤデザインが気に入らず、すでに生産用の金型を取り終わったクレイモデルに後からカンナで削りを入れて「これで行け」と指示したため、金型の作り直しで多額の出費が生じたという逸話が残る。

初期形のスピードメーターはテスターのインジケーターを思わせる単純なデザインで、シフトレバーはダッシュボード下から突出させた一種の「インパネシフト」式とされた。ステアリングシャフトはフロア中央から出ており、左右どちらのハンドルにも対応しやすいように設計された[7]。
ドライブトレイン

フロントに搭載された横置きエンジンによる前輪駆動を採用した。エンジンは4ストローク強制空冷直列2気筒チェーン駆動SOHCで、ドリームCB450に搭載されていた空冷並列2気筒[8]DOHCエンジンをベースに開発された。このためタイミングチェーンは通常の自動車エンジンのようなシリンダーブロックの一端ではなく、2気筒オートバイと同等にカムシャフトおよびクランクシャフト中央に配置される。

このエンジンは内径x行程62.5x57.8（mm）から排気量354 cc・最高出力31 PS/8,500 rpmをマークする四輪車としては異例の高回転型エンジンである[9]。