ホンダ・フィットアリア
GD6/7/8/9型
前期型（東南アジア向けCity）
後期型
概要
別名東南アジア:ホンダ・シティ（4代目）
中国:ホンダ・フィットサルーン
中国:理念・S1
製造国 タイ
販売期間2002年 - 2009年
ボディ
乗車定員5人
ボディタイプ4ドアノッチバックセダン
駆動方式FF/4WD
プラットフォームホンダ・グローバルスモールプラットフォーム
パワートレイン
エンジン2002年12月-2005年10月
L13A型:1.3L 直4 i-DSI
L15A型:1.5L 直4 i-DSI
2005年10月-2007年5月
L15A型:1.5L 直4 i-DSI
L15A型:1.5L 直4 VTEC
2007年5月-2009年1月
L15A型:1.5L 直4 VTEC
変速機CVT（マルチマチックS）
サスペンション
前マクファーソンストラット
後FF:車軸式
4WD:ド・ディオン式
車両寸法
ホイールベース2,450mm
全長前期型:4,310mm
後期型:4,390mm
全幅1,690mm
全高FF:1,485mm
4WD:1,510mm
車両重量前期型:1,040-1,120kg
後期型:1,060-1,130kg
その他
新車登録台数の累計4万600台[1]
系譜
後継ホンダ・グレイス（ガソリン車）
※ただし約6年間の空白期間あり
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フィット アリア（FIT ARIA）は、本田技研工業がかつて生産・発売していたセダン型の小型乗用車である。 フィットのプラットフォームを用いた派生車で、東南アジア地域向けに開発された4代目シティを、日本国内へ輸入し販売したものである。2005年9月にシビックがフルモデルチェンジによって3ナンバーサイズに大型化したため、2009年1月に輸入販売を終了するまでの間、日本国内で販売されていたホンダの車では、新車として購入できる唯一の5ナンバーサイズのセダンであった。 2006年のホンダ系ディーラー統合前も、ベルノ店、クリオ店、プリモ店全てで販売される車種であり、ベルノ店ではインテグラ SJ、クリオ店ではドマーニが廃止された以後は小型セダンのラインナップがなく、シビックの5ナンバーセダン（かつてのフェリオ）を統合した後継車的な意味合いもあった。 先進的なスモールセダンとして導入されたが、セダン人気が低迷していた日本では地味な存在となった[1]。中国では、本田技研工業の合併会社である広州本田汽車有限公司 フィット同様、燃料タンクをフロントシートの下に配置したセンタータンクレイアウトを採用している。フィットが5ドアハッチバックであるのに対し、フィットアリアはコンサバティブな4ドアノッチバックセダンであり、ボディラインは基本的にフィットに準ずるが、開発者の「セダンに見えるようにするのに苦心した」という言葉どおり、巧みに細部が調整されているのが分かる。ボンネットが長く見えるようにヘッドライトはフィットに比べて薄型になり、全高もわずかに低められている。
概要
ボディ・シャーシ
パワートレイン
デビュー当初は1.3LのL13A型(86PS)搭載モデルと、1.5LのL15A型(90PS)搭載モデルがラインナップされ、フィットと異なり、VTECエンジン搭載モデルは設定されていなかった。
2005年10月のマイナーチェンジで、L13A型が廃止になりL15A型に統一され、最廉価グレード以外はVTEC仕様(110PS)が新たに搭載された。
2007年5月のマイナーチェンジでは、i-DSIエンジンが廃止になりVTECエンジンに統一された。
トランスミッションは、CVTのホンダマルチマチックS（HMM-S）のみで、変速パターンを変更できるS（スポーツ）モードが設定されている他、上級グレードの「1.5W」には手動で7速変速が可能な7スピードモードが設定（2007年モデルでは標準仕様からメーカーオプションに変更）されている。
駆動方式は、FFの他スタンバイ4WDのリアルタイム4WD（デュアルポンプ方式）仕様も用意されている。4WDはフィットアリア専用で、シティには生産国であるタイ本国も含めて全く設定されていない。
搭載エンジン
L13A型
エンジン種類：水冷直列4気筒横置き
弁機構：SOHCチェーン駆動 吸気1 排気1 i-DSI
総排気量：1,339cc
内径×行程：73.0mm × 80.0mm
圧縮比：10.8
最高出力：63kW(86PS) / 5,700rpm
最大トルク：119N・m(12.1kgf・m) / 2,800rpm
燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（ホンダPGM-FI）
使用燃料種類：無鉛レギュラーガソリン
燃料タンク容量：42L
L15A型
エンジン種類：水冷直列4気筒横置き
弁機構：SOHCチェーン駆動 吸気1 排気1 i-DSI / SOHCチェーン駆動 吸気2 排気2 VTEC
総排気量：1,496cc
内径×行程：73.0mm × 89.4mm
圧縮比：10.8（i-DSI）、10.4（VTEC）
最高出力：66kW(90PS)/5,500rpm（i-DSI）、81kW(110PS)/5,800rpm（VTEC）
最大トルク：131N・m(13.4kgf・m)/2,700rpm（i-DSI）、143N・m(14.6kgf・m)/4,800rpm（VTEC）
燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（ホンダPGM-FI）
使用燃料種類：無鉛レギュラーガソリン
燃料タンク容量：L13A型を参照
初代 GD6/7/8/9型（2002年-2009年）
2002年11月29日に発表した（発売は12月20日）。
2004年3月18日にマイナーチェンジがおこなわれ、平成17年基準排出ガス75%低減レベル（★★★★）」認定を取得すると共に、「平成22年度燃費基準+5%」を達成した｡
2005年10月28日マイナーモデルチェンジをおこない、前後デザインが変更された。1.3L車を廃止し、1.5L車のみに整理された。
2007年5月17日マイナーモデルチェンジをおこなった。「1.5C」を廃止し、「1.5W」と「1.5A」の2モデルに整理された。車体は、リアシートバックの隔壁強度を向上させた。
2007年10月26日のフィット及び2008年9月10日のシティのフルモデルチェンジ後も、当車を継続販売していた。
2008年12月を以ってタイからの輸入を終了。以後、在庫のみの販売となる。
2009年1月に販売を終了した。これにより、同年2月の2代目インサイトの販売までホンダの日本向けラインナップから5ナンバーサイズのセダンが消滅した[2]。
前期型 1.5W
