この記事には複数の問題があります。改善やノートページでの議論にご協力ください。

出典がまったく示されていないか不十分です。内容に関する文献や情報源が必要です。（2023年10月）


大言壮語的な記述になっています。（2023年10月）
出典検索?: "ホットハッチ" ? ニュース ・ 書籍 ・ スカラー ・ CiNii ・ J-STAGE ・ NDL ・ dlib.jp ・ ジャパンサーチ ・ TWL

代表的ホットハッチの1つ、ルノー・メガーヌRS

ホットハッチ（英語: hot hatch、ホットハッチバックの略称）は、高性能ハッチバック車である。ヨーロッパ、特にフランスおよびイタリアでは比較的人気がある。北米ではスポーツコンパクトと呼ばれる。
特徴

実用性が高いハッチバック車に強力なエンジンを載せ、ブレーキとサスペンションにもチューニングも施し、スポーツカーに近い走行性能を与えた自動車のことを指す[1]。安価な大衆車を基にして「普段使いに不自由せず、ひとたびムチを入れると結構速くて楽しめる」[要出典]というものが一般的だが、稀に実用性を削って競技用のベース車両（ホモロゲーション車両）として開発されたものもある[1]。

ハッチバック型はノッチバック型に比べ、積載性や小回りといった実用面においては優秀であるが、全長の短さや開口部の大きさに起因して、空力と車体剛性の面で不利がある。しかし消費者の需要として実用性の重みは大きく、なおかつ、高い走行性能による差別化は魅力として映り、一定の需要が存在する。

ファミリーカーが基盤であるため前輪駆動が主流であるが、スバル・インプレッサWRX STIやランチア・デルタHFインテグラーレなどラリーで戦う事を前提としたモデルは四輪駆動 (4WD) を採用することもある。

トヨタ・AE86（カローラレビン/スプリンタートレノ）やホンダ・インテグラ、日産・シルビア（S110型、S12型）や日産・180SX 、ホンダ・CR-Xなど、ハッチバックを採用したクーペでスポーツグレードが存在する車種もあるが、これらはホットハッチではなく単に「スポーツクーペ」や「スポーティーカー」と呼ばれる[要出典]のが一般的である。
歴史
起源フォルクスワーゲン・ゴルフI GTI

一般的には1977年登場のフォルクスワーゲン・ゴルフI GTIがホットハッチの元祖[要出典]とされる。フランスのフォルクスワーゲンディーラー[誰?]が西ドイツの本社に働きかけ、GTIモデルを誕生させたのが起源[要出典]であり、イタリア人と並んで小さな車を飛ばすことが好きなフランスの自動車愛好家[誰?]はこのゴルフGTIに熱狂し、大ヒットとなった。フランスでの成功を受け、ゴルフGTIの販売が全欧州から世界へと広がっていくにつれ、一時代のホットハッチの代名詞となった。

ゴルフ以前にも、ボクスホール・シェヴェットHSのような高性能ハッチバック車は存在したが、シェヴェットHSはラリー向けのモデルであったため一部の愛好家にのみ販売されており、実用性の高いゴルフGTIとは違いファミリーカーではなく、駆動方式も従来通りのFRレイアウトだった。FFレイアウトに高出力エンジンを積んだ例は1962年のミニ・クーパーにまで遡れるが、トランクが独立しておりハッチバック車でないため、ホットハッチには含まれない。

ゴルフI GTIは1,600  - 2,000 ccのエンジンを搭載し、標準モデルの特徴である使い勝手の良さはそのままに、高出力かつ足回り（サスペンションやブレーキ）の強化で非常に高い性能を持っていた。