この項目では、鉄道路線について説明しています。第二次世界大戦末期の戦闘については「ベルリン市街戦」をご覧ください。
ベルリン市街線
ドイツ語: Berliner Stadtbahn
ベルリン市街線の路線図
Kursbuchstrecke (DB)
0.0ベルリン東駅
4.0ベルリン＝フリードリヒ通り駅 南北トンネル（ドイツ語版）
5.4ベルリン中央駅 南北長距離線 / S21（ドイツ語版）
7.1ベルリン・ベルヴュー駅
9.0ベルリン動物園駅
10.0ベルリン・ザヴィニー広場駅
11.2ベルリン＝シャルロッテンブルク駅
ベルリン市街線 (ベルリンしがいせん、ドイツ語: Berliner Stadtbahn)は、ドイツ、ベルリンの鉄道路線である。経路は東西方向で、歴史的中心部（ドイツ語版）とシティ・ウェスト（ドイツ語版）を通る。大部分がレンガ造りの高架橋による高架線である。路線延長は11.2 kmで、区間は東駅からアレクサンダー広場駅、フリードリヒ通り駅、中央駅、動物園駅、シャルロッテンブルク駅までであり、地域列車、長距離列車、Sバーンが運行されている。起点は東駅である。
建設の背景ベルリン都市鉄道 (Berliner Stadteisenbahn)：ザヴィニー広場駅、T2型蒸気機関車（ドイツ語版）
1870年頃のベルリンでは8路線もの本線の頭端駅 (Kopfbahnhof) が設けられていた。これらはいずれも当時のベルリンの外縁部、または市域外にあった。頭端駅から別の頭端駅までは辻馬車による移動が必要で、不便なものであった。1871年以降、ベルリンの長距離駅はベルリン環状線によって接続され、当初は東側の半円が完成し、市街線の建設中に環状となった。これを背景として、点在する頭端駅をより高速に接続する鉄道路線が計画された。
建設史ベルリン市街線は博物館島の真ん中を横切る。
1872年、ドイツ鉄道建設会社 (Deutsche Eisenbahnbaugesellschaft) が「市街鉄道 (Stadtbahn)」の建設を申請した。これは当時のフランクフルター駅（現在の東駅）からシャルロッテンブルク駅を経てポツダムに至るものであった。1873年にはプロイセン王国、私営のベルリン-ポツダム鉄道（ドイツ語版）、マクデブルク-ハルバーシュタット鉄道（ドイツ語版）、ベルリン-ハンブルク鉄道（ドイツ語版）が参画して、ドイツ鉄道建設会社とともに「ベルリン都市鉄道会社 (Berliner Stadteisenbahngesellschaft)」が設立された。
市街線の建設は1875年に開始された。3年後、ドイツ鉄道建設会社は支払不能に陥った。その後、1878年にプロイセン王国が建設費用とベルリン市街線の運営を引き継いだ。資金面で参画したのは、退任した4人の共同経営者と、この新路線に接続する鉄道会社であった。プロイセン国家が参画したのも、対仏戦の容易化を望む大参謀本部の思惑があった。
1878年7月15日に建設指揮は、エルンスト・ディルクゼン（ドイツ語版）率いる新設の王立ベルリン都市鉄道管理局 (Konigliche Direktion der Berliner Stadteisenbahn) が引き継いだ。管轄官庁は当初はプロイセン商務省（ドイツ語版）、後にはこれから分離した工部省（ドイツ語版）であった。
1882年2月6日、公式開通日の前日、皇帝ヴィルヘルム1世は特別列車でこの区間に乗車して、途中の全駅を視察した[1]。1882年2月7日には市内交通線が開通し、5月15日には長距離線が開通した。建設費（用地取得費を含む）は1 km当たり500万マルク（現在の価値に換算すると1 km当たり約3,500万ユーロ）に達した。
路線経路アレクサンダー広場のパーク・イン・ホテル（ドイツ語版）から見たベルリン市街線。
