ベネトン B194ミハエル・シューマッハがドライブしたB194
カテゴリーF1
コンストラクターベネトン
デザイナーロリー・バーン（チーフデザイナー）
ロス・ブラウン（テクニカルディレクター）
先代ベネトン・B193B
後継ベネトン・B195
主要諸元
シャシーカーボンファイバーコンポジット
サスペンション（前）ダブルウィッシュボーン, プッシュロッド, ツインダンパー
サスペンション（後）ダブルウィッシュボーン, プッシュロッド, ツインダンパー
エンジンフォード・ZETEC-R
トランスミッション6/7速 横置きセミAT
主要成績
チームマイルドセブン・ベネトン・フォード
ドライバー5. ミハエル・シューマッハ
5,6. JJ・レート
6. ヨス・フェルスタッペン
6. ジョニー・ハーバート
出走時期1994年
コンストラクターズタイトル0
ドライバーズタイトル1（1994年）
通算獲得ポイント103
初戦1994年ブラジルGP
初勝利1994年ブラジルGP
最終戦1994年オーストラリアGP
出走優勝表彰台ポールFラップ
1681267
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ベネトンB194 (Benetton B194) は、ベネトン・フォーミュラが1994年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カー。設計者はロス・ブラウンとロリー・バーン。1994年の開幕戦から最終戦まで実戦投入された。 ベネトンで初めてのドライバーズチャンピオンをミハエル・シューマッハが獲得したマシンである。キャメルに代わり日本たばこ産業 (JT) がマイルドセブンブランドでメインスポンサーとなったため、カラーリングは黄色から水色をベースにしたものへイメージチェンジした。 B194は1月14日にテストドライバーのアラン・マクニッシュによりシルバーストン・サーキットにて公開シェイクダウンが行われた[1]。当初は1993年のマシンであるB193Bからアクティブサスペンションや4WSといったハイテクシステムを取り除いたようなマシンで、前年型からエアロダイナミクスに違いはあまり見られなかった。 しかし、5月の第3戦サンマリノGP以後に連続で発生した重大事故により、シーズン途中ながら大幅なレギュレーションの変更が実施された。そのため、登場時と最終戦ではあらゆる所が違うほど変更された。ボーテックスジェネレーターは除去され、せりあがるバナナノーズはB192から継続されたが、リヤロアウイングが、よりダウンフォースを稼ぐために上下にねじれたブーメラン形に変更を受けた。 エンジンはフォードで昨年までと同じだが、HBエンジンに代えて新たに開発されたZETEC-Rエンジンを搭載。これには以前開発されていたV12エンジンのノウハウが転用された。B193Bは燃料が減るとペースが大幅に上がる特徴があり、この特徴が燃料給油解禁となった事でB194に有利に働いた。ロス・ブラウンはレギュレーションが大きく変わる翌年に備えて前年のシーズンを早々に捨てて、1994年型マシンの開発に集中したと後に発言している。 レース中の給油が解禁されたことに最も劇的に対応していた。他のチームは給油の解禁が意味するところを完全に理解しておらず、ハーフタンク時のペースとピットストップの給油時間の計算で最も速くレースを走り抜ける作戦を遂行した事で他チームとの差を付けた。ただしレギュレーション違反行為(後述)も含まれるため、適切であったかは問われる。 @media screen{.mw-parser-output .fix-domain{border-bottom:dashed 1px}}1994年のハイテクデバイス禁止後、いち早くトラクションコントロールシステム (TCS) を使用した車の1つと言われている。[要出典]前年までTCSを使用していた他チームの人々はB194の動きに疑問を持ち、ベネトンはFIAの調査を受ける事になった。エンジンコントロールユニット (ECU) からTCS制御プログラムらしきものが検出されたが、使用した形跡を特定できなかったため、証拠不十分として無罪とされた[2]。ECUに組み込む形でのTCS使用はレギュレーションで規制するのが困難で、FIAはフェラーリやマクラーレンにも同種の疑いがあったと発表した[2]。 また、給油時間を短縮するために給油装置からフィルターを取り外し、給油の速度を上げる改造を行っていたことが原因でドイツGPのピットで火災を起こしたこともあった[3]。 シューマッハは2戦失格・2戦出場停止というハンディを負いながらも、8勝6ポールポジションを記録して自身初のドライバーズチャンピオンを獲得した。しかし、セカンドドライバーの成績が不振だったことから、コンストラクターズチャンピオンはウィリアムズから奪い取ることができなかった。 年No.ドライバー12345678910111213141516ポイントランキング
概要
スペック2006年グッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードにて
シャーシ
シャーシ名 B194
全長 4,075 mm[4]
全高 950 mm
全幅 2,140 mm
ホイルベース 2,880 mm
前トレッド 1,690 mm
後トレッド 1,618 mm
重量 515kg
燃料タンク容量 200L
トランスミッション 横置き6速/7速セミオートマチックトランスミッション
クラッチ AP
ブレーキキャリパー ブレンボ
ブレーキディスク・パッド カーボンインダストリー
ホイール BBS
タイヤ グッドイヤー
エンジン
エンジン名 フォードZETEC-R
気筒数・角度 V型8気筒・75°
排気量 3,497cc
最高回転数 13,800回転
最大馬力 740馬力以上
インジェクション/イグニッション フォード
スパークプラグ チャンピオン
燃料・潤滑油 エルフ
記録
BRA
PAC
SMR
MON
ESP
CAN
FRA
GBR
GER
HUN
BEL
ITA
POR
EUR
JPN
AUS
19945 シューマッハ1111211DSQRet1DSQEXEX12Ret1032位
5/6 レートRet7Ret69Ret
6 フェルスタッペンRetRetRet8Ret33Ret5Ret
6 ハーバートRetRet
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ、DSQは失格、EXは出場停止。(key)
脚注^ フォードV8最終兵器 ゼテックRの究極 F1グランプリ特集3月号 72頁 ソニーマガジンズ 1994年3月16日発行
^ a b 『F1グランプリ特集』9月号、ソニーマガジンズ、1994年、29頁。
^ 三栄書房刊 GRAND PRIXCARS 名車列伝Vol.7
^ BENETTON B194 Ford TEAM DATA AS+F 保存版F1総集編1994 P.43 三栄書房 1994年12月14日発行
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話
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