ヘリオス航空 522便事故の3日前に撮影された事故機
出来事の概要
日付2005年8月14日
概要機内の減圧に伴うパイロットの意識喪失、燃料切れ
現場 ギリシャ上空
乗客数115
乗員数6
負傷者数0
死者数121（全員）
生存者数0
機種ボーイング737-300
機体名Olympia
運用者 ヘリオス航空
機体記号5B-DBY
出発地 ラルナカ国際空港
経由地 アテネ国際空港
目的地 ヴァーツラフ・ハヴェル・プラハ国際空港
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522便の飛行地図

ヘリオス航空522便墜落事故（ヘリオスこうくう522びんついらくじこ、Helios Airways Flight 522）は、2005年8月14日にギリシャで発生した航空事故である。キプロスの新興格安航空会社のヘリオス航空522便の乗客と乗員あわせて121名が全員死亡した、ギリシャ航空史上最悪の事故であった。与圧システムの異常による酸素欠乏で操縦士が意識不明となり、機体はオートパイロットで飛び続けた後、燃料切れでグランマティコ（ギリシア語版）村近くの山間部に墜落した。

ギリシャ政府の高官は、事故の翌日に「事故機があと5分飛行してアテネの市街地上空に到達したならば、市街地への墜落を避けるために戦闘機に撃墜させるつもりであった」と発言した。
事故当日のヘリオス航空522便

コールサイン ： HELIOS 522

使用機材 ： ボーイング737-300（機体記号 5B-DBY 機体名：OLYMPIA / オリンピア）[1]1997年に製造され、ドイチェBA（英国航空の子会社）に機体記号 D-ADBQとして納入された。その後、2004年からヘリオス航空にリースされていた[1]。

フライトプラン：キプロス・ラルナカ国際空港 午前9時7分（現地時間）発・ギリシャ・アテネ国際空港経由 チェコ・ヴァーツラフ・ハヴェル・プラハ国際空港行き

クルー：合計6名

機長：58歳・男性

副操縦士：51歳・男性

客室乗務員：25歳・男性[2] 他、計4名


乗客：115名

乗員乗客、合計121名

機長のドイツ人パイロットは繁忙期のための契約パイロットだが、1970年から21年間インターフルークに勤務しており、35年の経験と16,900飛行時間（ボーイング737の操縦経験は5,500時間）を持つベテランだった[3]。

副操縦士のキプロス人パイロットは過去5年間ヘリオス航空に勤務しており、7,549飛行時間（ボーイング737の操縦経験は3,991時間）を持つベテランだった。
事故の経過ボーイング737-800の与圧設定パネル（写真下部）。右下のノブが与圧システムの設定スイッチで、この写真では自動(AUTO)に設定されている。

当日の早朝、機体がロンドンから到着した後に、前の乗務員は凍ったドアシールと右後部サービスドアから来る異音を報告し、ドアの全面検査を要求した。これを受けて、地上整備員はドアの検査に加えて与圧漏れ検査を行った。この検査の際に地上整備員は、エンジンを停止させた状態で検査を実行するため、与圧システムを「手動」に設定したが、完了時に「自動」に戻さなかった[4]。

522便の乗組員には、1.飛行前の手順実行中、2.発進後チェック中、3.離陸後チェック中と、与圧システムの状態に気付くチャンスが3回あったものの、全てのチェックにおいて、気付くことなく見逃してしまった。こうして522便は与圧システムが「手動」に設定されたまま離陸した。離陸時、機体後部に位置する圧力調整弁[注釈 1]は開いたままになっていた[5]。

このため機体の上昇につれ、客室内の気圧は徐々に低下した。12,040フィート（3670 m）の高度を通過した時に、機内高度警告音が鳴り、乗組員に上昇を停止するように促した[6]。しかしその警告音は離陸設定警告と全く同じ音であったため、彼らは誤作動によるものと思い込んでいた[6]。

次の数分間に、コックピットのオーバーヘッドパネルに幾つかの警告灯が点灯した。冷却警告灯が点灯し、冷却ファンを通る空気の流れが少なくなったこと（空気密度の低下の結果）、およびマスター警告灯が点灯した。機体が高度約18,000フィート（5500 m）に達した時に、客室内の気圧低下に伴い自動的に酸素マスクが落下し、酸素ランプが点灯した[7][8]。

機長はヘリオス航空に連絡し「離陸設定の警告灯が点いている」「冷却系は正常で予備系は切っている」と報告した[9]:4。さらに機長は地上整備員に「冷却換気ファンのランプは消えていた」と繰り返し告げた[10]:4。この整備員は与圧漏れ検査を実施した本人で、機長に対して「与圧システムが自動モードか確認できるか？」と尋ねたが、既に酸素欠乏症に陥っていたのか[注釈 2]、機長はこの質問を無視して「機器冷却系回路のブレーカーは何処だ？」と尋ね返した[9]:5。これが事故機からの最後の交信となった[9]:125。

522便は、約34,000フィート（10,000 m）に達し、 FL340で水平になるまで上昇を続けた。 ニコシアATCは9時30分から9時40分の間、何度も航空機へのコンタクトを試みたが、成功しなかった。 同機は09時37分、アテネATCと連絡が取れないまま、キプロス飛行情報地域（FIR）からアテネFIRへと移った。10時12分から10時50分の間、管制官は19回にわたって呼びかけを行ったが、全て無反応に終わった。10時40分に航空機はアテネ空港のホールディングパターンに入り、以降70分間、オートパイロットの管理下でホールディングパターンのままだった[11]。

10時53分にエリアコントロールセンターが緊急事態を発令し、ギリシャ空軍第111戦闘機隊のF-16戦闘機2機が、Nea Anchialos空軍基地からスクランブルをかけて522便に向かった[12]。11時23分に522便に接近した戦闘機隊は、副操縦士が操縦席で動かずに倒れ、機長席が空いていたことを報告した[13]。客室には酸素マスクが降りており、マスクを装着した乗客も座席で動かずにいた[9]:18。

11時49分、男性客室乗務員が、機内の酸素供給装置を使用して意識を保ったまま、コクピットに辿り着き、機長席に座った。男性客室乗務員はF16に対し非常に短い時間手を振ったものの、彼がコクピットに入った直後に、左のエンジンが燃料の消耗により停止したことで、機体はホールディングパターンを離れて降下し始めた。 左エンジン停止から10分後に、右エンジンも燃料切れによって機能を失った[14]。

12時04分に、522便はアテネから40 kmに位置するグランマティコ村付近の山間に墜落し、乗員乗客121名全員が死亡した[15]。

事故後の捜索活動で、118人の遺体が回収された。乗客の目的地はアテネまでが67人、残りはプラハへ向かう途中だった。乗客リストには大人93人の他に子供22人が含まれていた。

国籍乗客乗組員合計
 キプロス1034107