フランス国有鉄道
Societe Nationale des Chemins de fer Francais
種類商工業的公施設法人
略称SNCF
本社所在地 フランス
パリ北部近郊サン＝ドニ
設立1938年
業種陸運業
事業内容鉄道
主要子会社SNCF Reseau・SNCF Mobilites・Thalys International・Ouigo
外部リンクhttps://www.sncf.com/
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1937年、フランス国鉄初期の路線。

フランス国有鉄道（フランスこくゆうてつどう、フランス語: Societe Nationale des Chemins de fer Francais, SNCF）は、フランスの国有鉄道事業を統括する鉄道事業者である。

本社はパリ近郊サン＝ドニ。
概要

企業形態は日本における公共企業体に近い「商工業的公施設法人（EPIC: etablissement public a caractere industriel et commercial）」。

1982年までは官民合資の株式会社である「混合資本株式会社（SAEM: societe anonyme d'economie mixte）」であった。

一時は上下分離政策により、フランス国鉄は列車運行および鉄道車両の保有管理業務などを行い、線路や駅などの鉄道施設（インフラ）の保有管理業務は、SNCFと同じくEPICのフランス鉄道線路事業公社（RFF）が所管していたが、2015年より再統合された（後述）。
歴史

フランスの鉄道網は、6大鉄道会社と呼ばれる鉄道会社を中心に発達したが、1930年代になってモータリゼーションの発展に伴い経営環境が悪化。1938年に国営会社1社を含む次の5社を統合し国有化した。

北部鉄道（Nord, Chemin de Fer du Nord）：パリからカレー、ベルギー方面への鉄道を運営

東部鉄道（Est, Chemin de Fer de l'Est）：パリからナンシー、ストラスブール、ドイツ方面への鉄道を運営

フランス地方鉄道（Etat, Chemin de Fer de l'Etat）：1909年に経営破綻した西部鉄道を改組した国営鉄道。パリからブルターニュ方面への鉄道を運営

パリ・リヨン・地中海鉄道（PLM, Chemin de Fer de Paris a Lyon et a la Mediterranee）：パリからリヨン、マルセイユ、地中海方面への鉄道を運営

パリ・オルレアン・南部鉄道（PO-Midi, Chemin de Fer de Paris a Orleans et du Midi）：パリからボルドー方面への鉄道を運営するパリ・オルレアン鉄道（PO, Chemin de Fer de Paris a Orleans）と、フランス南西部の鉄道を運営する南部鉄道（Midi, Chemin de Fer du Midi）が1934年に合併した企業。

1937年8月31日に5社を45年間にわたって国有化する協定が政府と各社の間で交わされ、1938年1月1日に混合資本株式会社（SAEM）のフランス国有鉄道（SNCF）が発足した。株式の出資比率は政府が51%、合併前の各社が49%の半官半民会社で、従業員の身分は公務員。国有鉄道会社に対して政府が助成金を拠出する形で、ドイツ占領下および戦後にかけて、45年間にわたってフランス国内の国有鉄道事業を所管した。

1970年代に入って、SNCFは世界最高速のTGV高速鉄道網の整備に着手。1981年に最初の区間となるパリ?リヨン間が開業した。

1982年12月30日には、鉄道などの公共交通整備促進をうたった国内交通基本法（LOTI）の対象法人となり、政府は1937年協定失効日の1982年12月31日をもって、法人格を混合資本株式会社から100%政府出資の非商事法人である商工業的公施設法人（EPIC）に転換した。

1984年には、SNCFの地域輸送部門が地域圏別に分割され、地域圏政府が国家政府とともに圏域の輸送施策に関して一定の監督権限を持つ20の地域圏急行輸送（TER: Transport Express Regional）が発足し、SNCFが各TERと運輸協定を結んでそれぞれの地域の鉄道事業を行う制度がスタートした。さらに国の地方分権施策の一環として、2002年までに各TERに対するすべての監督権限が国からそれぞれの地域圏政府に移管された。

また鉄道改革の一環として1997年、SNCF所管の国有鉄道事業のうち、国鉄線の施設管理事業を新設の商工業的公施設法人、フランス鉄道線路事業公社（RFF）に分離。同時に鉄道事業会計の長期債務もSNCF本体から分離されRFFに移管された。国鉄線上の列車運行についてSNCFはRFFに路線使用料を支払う一方、RFFの施設管理業務はSNCFがRFFから受託する形で引き続き所管している。
技術革新の歴史

古くより列車のスピードアップに力を注ぎ、鉄道における速度記録を絶えず更新し続けてきた。1950年代半ばには、CC7107号機が326km/hの記録を出し、その後もBB9004号機にて331km/hの記録を出した。これらの技術の蓄積がTGVの開発や、320km/hでの営業運転につながっている。

最近では交流電化が主流だが、直流電気機関車の製造技術は世界最先端を行くもので、先に記した直流電化区間での速度記録は、1955年3月28日にCC7107、翌29日はBB9004と、2種の直流電気機関車により達成されたものである。また、世界中に名前を知られた名列車を数多く運転しており、「ル・ミストラル」、「アキテーヌ」、「フレッシュ・ドール（黄金の矢）」、「トランブルー（青列車）」等は特に有名であり、トランブルーは文字通り、日本のブルートレインのモデルとなった。

日本の新幹線開業後、ヨーロッパで初めて最高速度200km/h運転を本格的に行ったのもフランスが最初であった[注釈 1]。
組織

1997年から始まった鉄道改革（上下分離と分社化）とその後の組織改編により、現在は以下の組織にて運営されている。SNCFはこのほか、物流・通信・運輸関連の650社を超える企業を傘下に持ち、「フランス国鉄グループ」を形成している。その後、ダイヤ編成の権限がRFFにあるため、運行側のSNCFが異議を申し立て、再度上下一体となる組織改革法案がフランス下院で採択、2015年1月1日に同法案が施行、インフラ保有・管理を行うSNCF Reseauと運営・列車運行を行うSNCF Mobilitesの2つの組織を上位のSNCF Epicが統括・調整する形で再統合された[1]。
2015年以降

SNCF Epic
下記2団体の利害調整・統括を行う親組織の商工業的公施設法人（EPIC）

SNCF Reseau
インフラ保有・監理部門

SNCF Mobilites
列車の運行、鉄道車両の保有などを行う部門
1997年-2014年

1997年から始まった鉄道改革（上下分離と分社化）とその後の組織改編により、2014年までは以下の組織にて運営されていた。SNCFはこのほか、物流・通信・運輸関連の650社を超える企業を傘下に持ち、「フランス国鉄グループ」を形成していた。

フランス鉄道線路事業公社（RFF：Reseau ferre de France）鉄道インフラ管理を行なう商工業的公施設法人（EPIC）

フランス国有鉄道（SNCF：Societe Nationale des Chemins de fer Francais）列車の運行、鉄道車両の保有などを行なうEPICで、目的別に以下の部門に分かれる。

SNCF Infra線路の保守管理及び運行を担当する。技術系の子会社SNCF International、Systra及びその子会社Inexiaを管理する。

SNCF Proximites都市、通勤及び地域旅客輸送を担当し、地域圏急行輸送（TER）、トランジリアン（Transilien）及びアンテルシテ（INTERCITES）を運行している。また、フランス国内外で鉄軌道・バス事業を運営するKeolis等の子会社を管理する。

SNCF Voyages長距離輸送及びTGV並びに乗車券の販売を担当する。また、国際運行会社ユーロスター、タリス、リリア、エリプソス及びAlleo並びに乗車券販売会社レイルヨーロッパ、Voyages-sncf.com及びiDTGV等を管理する。

SNCF Geodis貨物輸送を担当する。また、物流子会社Geodis、自動車輸送子会社STVAを管理する。

Gares & Connexions駅舎の管理及び開発を担当する。また、土木子会社AREP及びその子会社Parvis、不動産子会社A2Cを管理する。


路線フランス国鉄路線図
赤 - LGV（交流25kV, 50Hz）
オレンジ - 交流25kV, 50Hz電化
緑 - 直流1500V電化
黄 - その他の電化方式
灰色 - 非電化
太線 - 複線（以上）
細線 - 単線

路線網は約29000kmで、電化率は約50%、複線化率は約20%である。ドイツ占領時代に複線化されたアルザス＝ロレーヌ地方を除き、複線は原則として左側通行である。電化方式は、直流1500V（主としてパリ以南）と交流25kV50Hz（パリ以北および以東、マルセイユ以東、ブルターニュ地方など、及びLGV全区間）が混在している。

駅数は、約2445駅存在する。

フランスの鉄道網の特徴として、首都パリを中心に、放射状に各都市を結ぶ形態が顕著に現れている。