フランシス・スコット・キー橋
Francis Scott Key Bridge
フォート・アーミステッド・パークから見たかつてのフランシス・スコット・キー橋、2015年
基本情報
国 アメリカ合衆国
所在地メリーランド州ボルチモア
交差物件パタプスコ川（英語版）
用途道路橋
路線名州間高速道路695号線（英語版）
管理者メリーランド州運輸局（英語版）
着工1972年[1]
開通1977年3月23日
閉鎖2024年3月26日
座標.mw-parser-output .geo-default,.mw-parser-output .geo-dms,.mw-parser-output .geo-dec{display:inline}.mw-parser-output .geo-nondefault,.mw-parser-output .geo-multi-punct,.mw-parser-output .geo-inline-hidden{display:none}.mw-parser-output .longitude,.mw-parser-output .latitude{white-space:nowrap}北緯39度13分1秒 西経76度31分42秒 / 北緯39.21694度 西経76.52833度 / 39.21694; -76.52833座標: 北緯39度13分1秒 西経76度31分42秒 / 北緯39.21694度 西経76.52833度 / 39.21694; -76.52833
構造諸元
形式鋼製アーチ形連続トラス橋
材料鋼鉄
全長8,636フィート（2,632.3メートル）
桁下高185フィート（56メートル）[2]
最大支間長1,200フィート（366メートル）
関連項目
橋の一覧 - 各国の橋 - 橋の形式
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1976年の建設中のフランシス・スコット・キー橋アプローチ道路で使われているキー橋を示す標識

フランシス・スコット・キー橋（フランシス・スコット・キーきょう、英語: Francis Scott Key Bridge）は、アメリカ合衆国メリーランド州ボルチモアにおいて、パタプスコ川（英語版）下流、ボルチモア港（英語版）外部にかかる鋼製アーチ形連続トラス橋である。1977年3月23日に開通したこの橋は、ボルチモア郡ダンドーク（英語版）と、ボルチモア市のうち南側に孤立して存在しているホーキンス・ポイント（英語版）を結んでメリーランド州州間高速道路695号線（英語版）（ボルチモア・ベルトウェイ）を通しており、途中短い区間でアナランデル郡も通過している。橋の主径間と北東側アプローチの一部は、2024年3月26日にコンテナ船MV Dali（英語版）が橋脚に衝突したことにより破壊された[3][4]。

もともとアウター・ハーバー・クロッシング (Outer Harbor Crossing) と名付けられていたが、アメリカ合衆国の国歌である星条旗の作詞者である詩人フランシス・スコット・キーにちなんで1976年にフランシス・スコット・キー橋と命名された。全長8,636フィート（約2,632メートル）あり、ボルチモア都市圏（英語版）においてチェサピーク・ベイ橋（英語版）に次いで2番目に長い橋であった。主径間は1,200フィート（約366メートル）あって、世界の連続トラス橋の中では3番目の長さであった[5]。

メリーランド州運輸局が橋を運営しており、ボルチモア・ハーバートンネル（英語版）およびフォート・マクヘンリートンネル（英語版）と並んで3本あるボルチモア湾を横断する交通路のうち、この橋がもっとも外側に位置している。この橋は、推定で年間1150万台の車両が通過しており、危険物の輸送が2本のトンネルでは禁じられていることから、多くのトラックが通行していた。この橋とそこへのアプローチ部分がボルチモアベルトウェイと呼ばれる州間高速道路695号線（英語版）の最後の完成区間となり、20年に渡るプロジェクトが完成することになった。州間高速道路695号線を示すI-695の標識があるにもかかわらず、公式にはメリーランド州道の一部であり、メリーランド州道695号線に指定されている[6][7]。
歴史

1960年代初頭には、ボルチモア湾横断の最初の交通路であるボルチモア・ハーバートンネル（州間高速道路895号線）は、輸送量の限界に達していた。メリーランド州道路委員会は、湾を横断する2本目の交通路の必要性があると結論付けた[8]。委員会はパタプスコ川をくぐるもう1本のトンネルを、川の下流、さらに南東側のホーキンス・ポイントとソラーズ・ポイントの間に計画し始めた。1968年10月に、チェサピーク・ベイ橋（英語版）の二重化とともに、2億2000万ドル（2023年の価値にして19億ドル）の債券発行によって賄われることになった[9]。トンネル建設への入札は1970年7月に実施されたが、予想されていたよりも価格がかなり高かった[10]。このため当局は、トンネルでは禁止されている危険物輸送車両の湾横断ルートとなりえるという利点のある4車線の橋建設案を含めて、代替案の策定を行った[11]。

1971年4月に、メリーランド州議会（英語版）は橋のプロジェクトを承認した[12][13]。