フランク・ダーニー
[Wikipedia|▼Menu]
.mw-parser-output .ambox{border:1px solid #a2a9b1;border-left:10px solid #36c;background-color:#fbfbfb;box-sizing:border-box}.mw-parser-output .ambox+link+.ambox,.mw-parser-output .ambox+link+style+.ambox,.mw-parser-output .ambox+link+link+.ambox,.mw-parser-output .ambox+.mw-empty-elt+link+.ambox,.mw-parser-output .ambox+.mw-empty-elt+link+style+.ambox,.mw-parser-output .ambox+.mw-empty-elt+link+link+.ambox{margin-top:-1px}html body.mediawiki .mw-parser-output .ambox.mbox-small-left{margin:4px 1em 4px 0;overflow:hidden;width:238px;border-collapse:collapse;font-size:88%;line-height:1.25em}.mw-parser-output .ambox-speedy{border-left:10px solid #b32424;background-color:#fee7e6}.mw-parser-output .ambox-delete{border-left:10px solid #b32424}.mw-parser-output .ambox-content{border-left:10px solid #f28500}.mw-parser-output .ambox-style{border-left:10px solid #fc3}.mw-parser-output .ambox-move{border-left:10px solid #9932cc}.mw-parser-output .ambox-protection{border-left:10px solid #a2a9b1}.mw-parser-output .ambox .mbox-text{border:none;padding:0.25em 0.5em;width:100%;font-size:90%}.mw-parser-output .ambox .mbox-image{border:none;padding:2px 0 2px 0.5em;text-align:center}.mw-parser-output .ambox .mbox-imageright{border:none;padding:2px 0.5em 2px 0;text-align:center}.mw-parser-output .ambox .mbox-empty-cell{border:none;padding:0;width:1px}.mw-parser-output .ambox .mbox-image-div{width:52px}html.client-js body.skin-minerva .mw-parser-output .mbox-text-span{margin-left:23px!important}@media(min-width:720px){.mw-parser-output .ambox{margin:0 10%}}

この記事の文章は日本語として不自然な表現、または文意がつかみづらい状態になっています。文意をわかりやすくするよう、修正が必要とされています。(2023年1月)

この記事は語句の内部リンク、見出しのマークアップなどスタイルマニュアルに沿った修正が必要です。ウィキペディアの体裁への修正にご協力ください(ヘルプ)。(2023年1月)

フランク・ダーニー
Frank Dernie
生誕 (1950-04-03) 1950年4月3日(74歳)
イギリス
ランカシャー
国籍 イギリス
教育インペリアル・カレッジ・ロンドン
業績
専門分野エンジニア
F1テクニカルディレクター
雇用者ヘスケス(1976 - 1978)
ウィリアムズ(1979 - 1988,2003 - 2006)
ロータス(1989 - 1990)
リジェ(1991 - 1992,1994 - 1996)
ベネトン(1993)
アロウズ(1997)
ローラ(1997 - 2002)
トヨタ(2007 - 2009)
設計ヘスケス・308E
ロータス・101
リジェ・JS41
アロウズ・A18

フランク・ウィリアム・ダーニー (Frank William Dernie,1950年4月3日 - )[1]は、イギリス出身のF1エンジニア。

また「空力のスペシャリスト」とも言われていた。
経歴ヘスケス・308Eウィリアムズ・FW07

ランカシャーで育った。

インペリアル カレッジ オブ ロンドン (ICL)の工学部機械工学科(Mechanical Engineering)に入学[2]

デビッド・ブラウン・インダストリーズでギアのデザインに短期間携わる。

ガラード社でレコードプレーヤーのデザインをする。

1976年末 - ヘスケスF1チームに加入し、チーム閉鎖まで2シーズンにわたって308Eの設計に取り組む。

ウィリアムズ

1979年 - 新設された
ウィリアムズ・グランプリ・エンジニアリングに移籍、パトリック・ヘッドの下で空力設計を担当。 パトリック・ヘッドの最初の空力アシスタントとなり、ロンドンのインペリアル・カレッジ風洞で働きながら、アシスタントデザイナーのニール・オートレイFW07を製造するのを手伝った。 この車はウィリアムズを優勝チームにし、ダーニーは1980年代半ばまでウィリアムズの空力活動を指揮し続けた。 3つの世界選手権での優勝に貢献し、チーム独自の風洞施設を確立する上で重要な役割を果たした。インペリアル・カレッジ風洞使用者のダーニーは、パトリック・ヘッドに、オックスフォードシャー州ディドコットにあるウィリアムズの工場で独自の専用風洞を持つべきだと提案した。パトリック・ヘッドは同意し、古い風洞機材を持っている会社に順番に電話をかけ、フランク・ウィリアムズは価格交渉をした。ダーニーは、ロス・ブラウンの助けを借りてトンネル用の電子システムを配線し、ウィリアムズは、空力開発を加速させる独自の専用風洞を持つ最初のF1チームになった。ダーニーは、コンピューターを使用して設計を支援した史上初のF1エンジニアだったが、当時そのようなソフトウェアは存在しなかった。最初は、そのために独自のマシンコードを作成する必要があった。 その後ダーニーは、F1マシンにデータロガーを実装した最初のF1エンジニアでもある。彼はウィリアムズのアクティブサスペンションシステムを設計した。

1989年 - ロータスに移籍、ジェラール・ドゥカルージュの後任としてチーム・ロータスのテクニカルディレクターに就任し、ロータス・101ロータス・102の設計を担当した。


次ページ
記事の検索
おまかせリスト
▼オプションを表示
ブックマーク登録
mixiチェック!
Twitterに投稿
オプション/リンク一覧
話題のニュース
列車運行情報
暇つぶしWikipedia

Size:107 KB
出典: フリー百科事典『ウィキペディア(Wikipedia)
担当:undef