フォーミュラ3 (Formula 3、F3) は、自動車レースの1カテゴリーである。FIAが定義するフォーミュラカー（オープンホイール）四輪レースのうち、F2の下に位置する。

また2019年に新設された、旧F3規格に代わるフォーミュラ・リージョナル（FR）についても記述する。
概要

かつてはF2やF3000、GP2の下位カテゴリーに位置する国際フォーミュラレースとして、いくつかの国、地域を舞台に選手権シリーズが開催されていた。これは、2018年までのF3レースはFIAの定めるF3車の規定に従っているシャシー・エンジンを使用したシリーズが各国・地域で開催される形態であったためである。

2019年、FIAはF3の規定を大きく変更し「従来のGP3及びヨーロッパ・フォーミュラ3選手権（ヨーロピアンF3）を統合したFIA F3選手権」を発足させた。また、この変更に際し、各国のローカルシリーズの主催者から独自シリーズの存続を求める声が多く上がっていたため、FIA F3とFIA F4の中間カテゴリーとして新たに「フォーミュラ・リージョナル」を設けた[1]。これにより、2019年現在のF3は、主に以下に分類される。

従来から世界各地で行われていた、2018年までの旧F3規格のシリーズ

旧GP3を改組したFIA F3

FIA F3とFIA F4の中間カテゴリーとして新たに設けられたフォーミュラ・リージョナル

その他、上記のいずれとも異なるマシンで開催されるF3レースも存在する。

またF3という名称の権利はFIAが独占的に保有し、今後FIA F3がF3として公認される唯一のシリーズとなった[2]。そのため国内シリーズ等ではF3という名称は使用できなくなった。
2018年以前のF3

2018年までのF3レースはFIAの定めるF3車の規定に従っているシャシー・エンジンを使用したシリーズが各国・地域で開催される形態であった。中でもイギリスF3（1951年?2014年）・全日本F3（1979年?2019年）・ヨーロッパF3（1975年?1984年、2012年?2018年）・ドイツF3（2003年?2014年）は、レベルの高い有力シリーズであり、最新のマシンとエンジンと技術が投入されているレースであった。シャシについては自社製造品の使用も可能であったが、2010年以降はダラーラが圧倒的なシェアを持ち、自社製などダラーラ製以外で参戦するチームが殆ど無いのが実状であった。エンジンは参戦チームがそれぞれのエンジンチューナーからレンタルし、組み合わせて使用した。

レース形式は、「1イベント・3レース」のスタイルをイギリスが2010年から、ヨーロッパが2014年から行なっていた。全日本は2011年よりイベントごとに「1イベント・2レース」と「1イベント・3レース」を併用するようになった。また距離は選手権によって違うが、最短で60?80km前後、最長で90?110km前後の走行距離となっていた。イギリス選手権の場合は距離ではなくタイムレース（時間制限はレースごとに異なる）となっていた。またイギリス、ヨーロッパ、全日本の選手権では別クラスで旧型シャシー（一世代前）でのエントリーが可能であった。この場合、新型と旧型の2世代のマシンの混走したレースとなっていた。もちろん、選手権ポイントは別々に与えられていた。

各選手権ごとにレギュレーションの細部が異なっているものの、シャシ・エンジン・タイヤ等の基本的な部分は同一であるため、それぞれのシリーズから参加者を募るレースが開催できたことがF3の大きな特徴である。

マカオグランプリ（中華人民共和国・マカオ）1983年?2018年

マスターズF3（オランダ・ザントフールト）1991年?2018年

インターナショナルF3リーグ（日本・富士スピードウェイ）1990年?1993年

コリア・スーパープリ（韓国）1999年?2003年

バーレーン・スーパープリ（バーレーン）2004年

などは各シリーズの上位ドライバーが参戦するためF3の世界一決定戦のような性格を持っていた。

2019年、新たに発足したFIA F3はワンメイクマシンで争われるシリーズであり、従来のF3マシンで参戦することは出来ない。

ヨーロピアンF3は、2019年より名称を「フォーミュラ・ヨーロピアン・マスターズ」と改め、引き続き2018年以前のF3規定に従ったマシンによるレースとして開催される予定だった[3]。しかし参戦ドライバーが集まらず、シリーズの開催自体が中止に追い込まれることとなった[4]。そのため事実上は「GP3がFIA F3に名称変更し、ヨーロピアンF3が消滅」した格好となった。ただし、ヨーロッパ地域で従来のF3規定のマシンで参戦できるシリーズは他に「ユーロ・フォーミュラ・オープン」等がある。

全日本F3は、2019年まで全日本F3の名前を継続し開催することとなった。しかし2020年より名称を変更し「全日本スーパーフォーミュラ・ライツ選手権」[5]として開催することになった。シャシーはダラーラ開発のF320[6]で、エンジンのマルチメイク体制が継続される予定である。

従来F3規定にて争われていたマカオグランプリも、2019年からFIA F3車両によるレースとなった[7]。
シャシーローラB06

2010年代以降は各シリーズともイタリアのダラーラが製作したものが主流となっていたが、過去にはローラ（イギリス）やミゲール（フランス）のシャシーを使用するユーザーも存在した。

ローラのシャシーは2003年から2004年まで童夢と共同開発したもの、それ以降は独自に製作したものであり、イギリス選手権などで使用されていた。童夢のシャシーは2003年から全日本F3で使用されていたが、2006年にホンダとの参戦契約が終了したことに伴い、同年を最後にシャーシの開発を終了した。ミゲールのシャシーは2007年よりイギリス選手権で使用されていた。

イギリスは1993年、全日本は1994年、ヨーロッパは前身のユーロシリーズより2003年以降全てダラーラがチャンピオンマシンとなっている。

参戦費用高騰を防止するために、新型発売の年からの3年間はモノコックを含めて車体の基本設計を変えるモデルチェンジ及び発売は禁止されているが、それ以外のパーツはアップデートキットとしての発売は認められている。

最低重量は550kg。

過去には他にマーチ、マルティニ、リジェ、シェブロン、ラルト、レイナード、トムス（自社製作）、ボウマン、ヴァンディーメンなどがF3用シャシーを製造し販売・供給、1980年代には日本国内のコンストラクターとしてウエスト、オスカー、ハヤシ、ファルコン、モア・コラージュなどが独自シャシーを設計し参戦。ハヤシ・320シャシーは1981年にマーチを倒し全日本タイトルを獲得している[8]。

車体名供給している選手権現行車両発売年
ダラーライギリス・ヨーロッパ・全日本・スペイン・ドイツ2017年
ローライギリス・ドイツ2008年
童夢全日本（2006年まで）2006年
ミゲールイギリス2007年

エンジンエンジン

4気筒で排気量は2,000ccまでとなっている。2013年からはレース専用設計のエンジンの開発・使用が認められている[9]。

2012年までは市販車に搭載されていて、年間2,500台以上生産されホモロゲーションされたエンジンをベースにしなければならないとされていた。なおベースエンジンの排気量には規定は無く、2,000cc以下やそれ以上のエンジンを、レギュレーションに規定されている「2,000cc」へ変更することが許されている。また同メーカーエンジンの違うシリンダーヘッドとシリンダーブロックを組合わせて使用することも可能だった。

リストリクター（エンジンへの吸気量を制限する装置）を装着していること（2013年現在は、直径×幅：28mm×3mm[9]）で、どのメーカー（チューナー）のエンジンでも最高回転数は6,500rpm前後。出力は2012年までの仕様で210PS程度（26mm×3mm、1996年までは24mm×3mmで170PS程度）、最高速度はギアレシオによっては270km/h前後まで出る。

2012年からは2,000cc NAは変更無いものの、2011年のWRCやWTCCで使用されるグローバルレースエンジン（GRE：1.6L ターボ）のシリンダーヘッドとシリンダーブロックをベースにした直噴エンジンに変更することが決定した[10]。その後FIAの作業部会（Single Seater Technical Working Group）による再検討の結果、新エンジン規定導入は2013年からとなり、さらにGREベース案も修正されF3専用の2,000cc自然吸気、直噴エンジン、リストリクター直径28mmとなった。ところが欧州のF3で主力となっているメルセデス・ベンツ、フォルクスワーゲンの両メーカーが2013年の直噴エンジン投入を見送ることを発表したため、2013年は全日本F3でのみ直噴エンジンが使われた[11]。
F3で使用されたエンジンの一例