フォード・フィエスタWRCエルフィン・エバンスとダニエル・バリットがドライブするフィエスタWRC
カテゴリーFIA ワールドラリーカー
コンストラクターMスポーツ
先代フォード・フィエスタ RS WRC
後継フォード・プーマ ラリー1
主要諸元[1][2]
サスペンション（前）マクファーソン・ストラット
サスペンション（後）マクファーソン・ストラット
全長4,130 mm
全幅1,875 mm
ホイールベース2,493 mm
エンジン1,600 cc (97.6 cu in) 直列4気筒 直噴ターボエンジン
トランスミッションMスポーツ/リカルド製 6速 油圧式 シーケンシャルギアボックス 機械式ディファレンシャル（前後）＋ アクティブ・センター・ディファレンシャル
重量1,190 kg
タイヤ.mw-parser-output .plainlist--only-child>ol,.mw-parser-output .plainlist--only-child>ul{line-height:inherit;list-style:none none;margin:0;padding-left:0}.mw-parser-output .plainlist--only-child>ol li,.mw-parser-output .plainlist--only-child>ul li{margin-bottom:0}

ミシュラン (2017–2018)

DMACK (2017)

主要成績
チーム Mスポーツ・フォードWRT[3]
ドライバー

エルフィン・エヴァンス[4]

セバスチャン・オジェ[5]

テーム・スニネン[6]

オット・タナク[5]

ポンタス・ティデマンド[7]

コンストラクターズタイトル2017年
ドライバーズタイトル2017年
初戦 2017年ラリー・モンテカルロ
初勝利 2017年ラリー・モンテカルロ
最終勝利 2018年 ウェールズ・ラリーGB

出走優勝表彰台タイトル
499325

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フィエスタWRC（フィエスタ ダブリューアールシー、Fiesta World Rallycar）は、Mスポーツによって開発されたワールドラリーカー。2017年から世界ラリー選手権に参戦する[8][注釈 1]。2017年型フォード・フィエスタをベース車両としており、2011年シーズンから2016年シーズンにかけて参戦したフォード・フィエスタ RS WRCの後継モデルとして開発された。
戦績

フィエスタWRCはデビュー戦である2017年のラリー・モンテカルロで優勝するなどはやくから成果を上げ[9]、初年度に5勝を挙げた（セバスチャン・オジェ/ジュリアン・イングラシアが2勝、オット・タナク/マルティン・ヤルベオヤが2勝、エルフィン・エヴァンス/ダニエル・バリットが1勝）。オジェとイングラシアはドライバーズ/コドライバーズ選手権において5度目のタイトルを獲得し[10]、Mスポーツは2007年以来となるマニファクチャラーズタイトルを獲得した[10]。

2018年からは、フォードがセミワークス支援を行うものの、タナク/ヤルヴェオヤの離脱とリソース不足から前年ほどの戦闘力はなく、Mスポーツはマニュファクチャラーズ選手権を放棄してオジェ/イングラシア組一強体制を敷いた。中盤ではヒュンダイのティエリー・ヌービル/ニコラ・ジルソウルとトヨタのタナク/ヤルヴェオヤの後塵を拝したが、粘り強い走りでオジェ/イングラシアは6年連続のチャンピオンに輝いた。

2019年は、オジェ/イングラシアも離脱したが、エヴァンス/スコット・マーティン組がツール・ド・コルスの最終SSまでトップを快走するなど、マシンの速さが本物であることを証明している。

2020年は、テーム・スニネン/ヤルモ・レーティネン組がエースへと昇格した。ラリー・メキシコではチームメイトがアクシデントに見舞われる中で、最後まで完走し、表彰台に立った。
世界ラリー選手権における成績
獲得したタイトル

年タイトル競技者出走数勝利数表彰台数ポイント
2017FIA世界ラリー選手権ドライバーズチャンピオン セバスチャン・オジェ1329232
FIA世界ラリー選手権コドライバーズチャンピオン ジュリアン・イングラシア1329232
FIA世界ラリー選手権マニファクチャラーズチャンピオン MスポーツWRT39519428

優勝したラリー

年No.イベント名路面ドライバーコドライバーエントラント
20171 ラリー・オートモービル・モンテカルロ混合 セバスチャン・オジェ ジュリアン・イングラシア MスポーツWRT
2 ラリー・ド・ポルトガルグラベル セバスチャン・オジェ ジュリアン・イングラシア MスポーツWRT