D.XXI

用途：戦闘機

設計者：Erich Schatzki

製造者：フォッカー

運用者：フィンランド空軍、オランダ空軍、デンマーク空軍

初飛行：1936年3月27日

生産数：148機

退役：1948年

運用状況：退役
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フォッカー D.XXIは、オランダの航空機会社フォッカーによって1935年に設計された戦闘機である。これは王立オランダ領東インド陸軍航空隊(Militaire Luchtvaart van het Koninklijk Nederlands-Indisch Leger, ML-KNIL)の設計要求に応えたものである[1]。

D.XXIは安価で頑丈、そして小型の戦闘機として設計され、当時としては立派な性能を備えていた。第二次世界大戦の最初の年、実戦投入されると、オランダ陸軍航空群とフィンランド空軍の双方に急場の助けを与えることとなった。またスペイン内戦中には、反乱軍の手に落ちる前に、エル・カルモリ工場で複数の機体が製造された。続いて1940年5月にドイツ軍がオランダ領内に侵攻、占領すると、その後にオランダで接収されたD.XXIの数機がルフトヴァッフェで運用されている。
開発
原型

1934年11月14日、新型戦闘機のための設計がフォッカーからオランダ陸軍航空群に提案された[2]。フォッカーの設計班はErich Schatzkiに率いられていた。また、拠点はフォッカー社がアムステルダムの南部地区に新しく完成させた工場に置かれていた。彼らはフォッカー C.Xやフォッカー D.XVIIを含む、成功を収めた戦闘機から新しい概念や最新の機能を組み込み、結合することを求めていた。提案の航空機には低翼単葉、そして完全に周囲を覆ったコックピットが採用された。当初設計ではイギリスのエンジン製造企業であるロールスロイスと提携を実施し、ロールス・ロイス・ケストレルIVエンジンでこのタイプの機体を駆動させるもの、と元々は想定されていた[2]。機の性能予測では高度4,350mにて最高速度が420km/h、航続距離は888kmであった。実用上昇限度は10,000mである。計画された兵装は小銃口径の機関銃か20mm機関砲を含むもので、翼内または胴体内に収容するものとされた[2]。フォッカー D.XXI試作型

1935年初頭、オランダ陸軍航空群では提案された戦闘機を1機試作する契約を結んだ。ただ、これは王立オランダ領東インド陸軍向けに性能を評価するというものであった[2]。この試作機は「FD-322」と名づけられ、ブリストル・マーキュリーVI-S空冷星型エンジンで駆動し、三翅でピッチ2段のプロペラを装備した。初飛行は1936年3月27日、アイントホーフェンのウェルシャップ空港で行われた[3]。航空著作家のG.H. Kamphuisによれば、初飛行が行われた直後にオランダの国防政策が大幅に変化したことにより、新戦闘機のまとまった生産は疑わしいものと予測されていた。H. Colijn外務大臣の国防省への通知では、国際情勢の変化に呼応し、新戦闘機よりも実質的な爆撃機の能力構築に高い優先順位をつけるだろうとした[4]。戦闘機よりも爆撃機を強調する政策変更はいくぶん議論を起こした。当時、新戦闘機と偵察機の発注は、両方ともある程度検討中だったためである。また一方では新しい訓練機の要件も確認中だった[4]。

さらに、オランダ陸軍航空群の練習機に関する興味があった。軍では、複数の任務に性能を発揮できる、重度に武装した「巡洋」航空機という概念に大きな重要性を見ていたのだった[4]。Ir. Schatzkyが設計した、コールホーフェン F.K.58が航空機の比較審査に加わったことにより、さらに疑念や混乱が加えられた。F.K.58はいくらかD.XXIよりも先進的で、降着装置を引き込み式とし、最大速度は520km/hだった[4]。D.XXIとF.K.58は、お互いの比較審査に参加すべきである事が決まり、1936年11月、D.XXIの試作機はユトレヒト州のソーステルベルフ飛行場へ送られた。ただし2機種の一対一での試験は、F.K.58が1938年9月まで初飛行できなかったために遅延した[4]。
量産

1937年中に、オランダ政府は陸軍航空群の限定的な拡充の承認と予算を与えた。これはフォッカー D.XXI戦闘機を36機配備するための発注を出すという結果になった。エンジンにはブリストル・マーキュリーVIIもしくはVIIIエンジンが使われた[4]。Kamphuisによれば、オランダはD.XXIの復活にある程度の関心をよせた。これは評価委員会が初の航空機審査を行ったためであった。それ自体はフィンランド空軍が関心を示したために実行されており、フィンランドへの輸出という結果になるだろう[4]。1938年7月20日、最初のオランダ陸軍航空群のD.XXIが初飛行を果たした後、ソーステルベルフ飛行場への配備に先立って試験飛行に参加した。1939年9月8日、36機の最初の量産において、最後の航空機が配備された[4]。

D.XXIの国内での需要に疑念が付されている間でも、この戦闘機はいくつかの外国政府の関心を引き付けていた[5]。1937年、フィンランド政府は最初のバッチである7機の発注を決意した。さらなる交渉も、製造ライセンスを買収するという方向で実施された。この契約のもと、フィンランドは国内でさらに航空機を生産し始めた。1939年から1944年にかけ、タンペレにある国営航空機工場(Valtion Lentokonetehdas)では総計93機の航空機を生産している[6]。

1940年から1941年を通じ、フィンランド国営航空機工場では冬戦争を通じて使われた航空機の運用をさらに続けられるよう、再生修理に着手した。1941年には追加で50機のD.XXIが発注され、これらはエンジンに、スウェーデンを介して獲得したプラット&ホイットニーR-1535ツイン・ワスプ・ジュニアが使われた[7]。延長されたコックピットのガラス面、カウル部分が滑らかになっていること、カウルより後、機体下部に設けられた大型の空気吸入口でこうした機体を見分けることができる。これらD.XXIの胴体内に搭載された2挺の機関銃は翼内に移設され、新しいエンジンの偏りを補正するために垂直尾翼の面積が増強された。搭載重量が増えたためにR-1535で駆動するD.XXIはわずかに性能を減じ、マーキュリーエンジンを積んだ型と同様には機動できなかった[7]。1944年には予備部品を組み立て、フィンランド製D.XXIが5機追加された[8]。

デンマーク政府でも、自国仕様の生産ライセンスに沿ってアレンジを加えたD.XXI戦闘機を2機発注した[6]。デンマーク製のD.XXI戦闘機はブリストル・マーキュリーVI-S星型エンジンを積み、マドセン20mm機関砲を両翼下に吊るした。ドイツ軍のデンマーク侵攻に先立ち、10機がコペンハーゲンにある王立陸軍航空機工場で完成した[6]。D.XXIの製造ライセンスはスペイン第二共和政府も必要としていた。