ヒル・GH1(ローラ・T371)カテゴリーF1
コンストラクターローラ/ヒル
デザイナーアンディ・スモールマン
ヒル・GH1 (Hill GH1) は、エンバシー・ヒルが1975年シーズンに投入したフォーミュラ1カー。アンディ・スモールマンが設計した[3]。当初はローラ・T371 (Lola T371) と呼ばれていたが[4]、スモールマンがローラを離脱してエンバシー・ヒルに加入した際に、ヒル・GH1と改名された[5]。GH1は12戦で21回のエントリーを行い、合計6名のドライバーがドライブした。ポイント圏内で2度完走、3ポイントを得てコンストラクターズランキングで11位となった。 GH1は第3戦の南アフリカグランプリ
レース戦歴
この事故の結果、続くモナコグランプリでは決勝グリッドが18台に縮小された[8]。この変更はグラハム・ヒルの予選通過へのチャンスに影響を与えた。モナコ5回の勝者はプラクティスで問題を抱え、0.377秒差で予選落ちとなった。第6戦ベルギーではヒルに代わってトニー・ブライズがステアリングを握り、シュトメレンに代わってミゴールが出場した。デビュー戦となったブライズは4列目からのスタートとなったが、決勝ではシケインでスピンし、18周目にピストンのトラブルでリタイアとなった。ミゴールは58周目にサスペンショントラブルでリタイアした[9]。
第7戦スウェーデンではヴァーン・シュパンがセカンドカーのステアリングを握った。決勝でブライズはマーク・ダナヒューとロニー・ピーターソンを躱し、ランキングリーダーのエマーソン・フィッティパルディに挑んだが、ギアボックスが4速で詰まり、ダナヒューに抜き返された。しかしブライズは自身3度目のグランプリで6位に入賞、ポイントを獲得した。これはエンバシー・ヒルにとっても初のコンストラクターズポイントとなった。ブライズのポイントはF1キャリアにおける唯一のポイントとなった。シュパンは48周目にトランスミッションのトラブルでリタイアとなった[10]。
第8戦オランダからアラン・ジョーンズがセカンドカーをドライブした。このレースではブライズが7位、ジョーンズは13位となった[11]。フランスではブライズは7位、ジョーンズは16位となった[12]。イギリスグランプリに先だってグラハム・ヒルは17シーズンに及ぶ現役生活からの引退を発表し、エンバシー・ヒル・チームの運営に集中することとなった。レースは終盤豪雨に見舞われ、最後まで走っていたマシンは6台のみであった[13]。RACは56周でレースが成立したとして、ジョーンズは10位、ブライズは15位となった。第11戦ドイツはエンバシー・ヒルのベストとなった。ジョーンズは5位に入賞したが、ブライズはアクシデントでリタイアした[14]。続くオーストリアでシュトメレンが復帰し、雨で短縮されたこのレースでシュトメレンは16位、ブライズは15位となった[15]。イタリアでブライズは予選6位となり、3列目からのスタートとなった。しかしながらブライズ、シュトメレンの両者ともアクシデントでリタイアしている[16]。最終戦アメリカではブライズのみのエントリーとなったが、5周目にアクシデントでリタイアした[17]。 (key)(太字はポールポジション, 斜体はファステストラップ) 年チームエンジンドライバータイヤ1234567891011121314ポイント順位 (key
飛行機事故軽飛行機を操縦していた。乗客はチームマネージャーのレイ・ブリンブル、ドライバーのトニー・ブライズ、デザイナーのアンディ・スモールマン、メカニックのテリー・リチャーズ、トニー・アルコックであった。彼らは1976年用マシンのヒル・GH2をポール・リカール・サーキットでテストし、そこから帰国する途中であった。機はエルスツリー飛行場に着陸し、彼らはそこからロンドンのパーティー会場に向かう予定であった。午後10時頃、機体は濃霧の中アークリーのゴルフコースの林の木々にぶつかった。機体は爆発し、搭乗者は全員死亡した[18][19]。サブマネージャーとメカニック2名のみが残されたエンバシー・ヒルは運営が不可能となり、チームは閉鎖した[20][21]。
F1における全成績
1975年エンバシー・レーシング・ウィズ・グラハム・ヒルフォード コスワースDFV 3.0 V8GARG
BRA
RSA
ESP
MON
BEL
SWE
NED
FRA
GBR
GER
AUT
ITA
USA
311位
ロルフ・シュトメレン7Ret16Ret
ヴァーン・シュパンRet
アラン・ジョーンズ1316105
フランソワ・ミゴールNCRet
グラハム・ヒルDNQ
トニー・ブライズRet67715Ret15RetRet
ノンタイトル戦における全成績
年チームエンジンドライバータイヤ123
1975年エンバシー・レーシング・ウィズ・グラハム・ヒルフォード-コスワース DFVGROCINTSUI
ロルフ・シュトメレン912
グラハム・ヒル11
参照^ “ ⇒Hill GH1”. f1technical.net. 2015年12月8日閲覧。
^ “ ⇒Lola T371”. f1technical.net. 2015年12月8日閲覧。
^ “ ⇒Lola's Formula One heritage”. Motor Sport magazine (1996年12月). 2015年9月1日閲覧。
^ “ ⇒Hill GH1 Cosworth”. 2015年12月8日閲覧。
^ Ewald, Klaus (2006年). “ ⇒Hill Ford GH2”. research-racing.de. 2015年9月4日閲覧。
^ Henry, Alan (1975年4月). “ ⇒The South African Grand Prix”. MotorSport magazine archive. p. 36. 2015年10月11日閲覧。
^ Jenkinson, Denis (1975年6月). “ ⇒The Spanish Grand Prix-Catastrophic”. Motor Sport magazine archive. 2015年9月4日閲覧。
^ Jenkinson, Denis (1975年6月). “ ⇒The 33rd Monaco Grand Prix: Lauda all the way”. MotorSport magazine archive. p. 26. 2015年10月11日閲覧。
^ Jenkinson, Denis (1975年7月). “ ⇒Grote Prijs van Belgie - Another Ferrari domination”. MotorSport magazine archive. p. 34. 2015年10月12日閲覧。
^ Jenkinson, Denis (1975年7月). “ ⇒The Swedish Grand Prix - Ferrari Again”. MotorSport magazine archive. p. 21. 2015年10月12日閲覧。
^ Jenkinson, Denis (1975年8月). “ ⇒The Dutch Grand Prix - An Englishman wins”. MotorSport magazine archive. p. 21. 2015年10月12日閲覧。
^ Jenkinson, Denis (1975年8月). “ ⇒The French Grand Prix - Runaway win for Ferrari”. MotorSport magazine archive. p. 57. 2015年10月13日閲覧。
^ Jenkinson, Denis (1975年9月). “ ⇒The British Grand Prix - Chaotic”. MotorSport magazine archive. p. 45. 2015年10月13日閲覧。
^ Jenkinson, Denis (1975年9月). “ ⇒The German Grand Prix - Reality”. MotorSport magazine archive. p. 26. 2015年10月13日閲覧。
^ Jenkinson, Denis (October 1975), “The Austrian Grand Prix - A washout”, Motor Sport magazine: p. 1131
^ Jenkinson, Denis (October 1975), “The Italian Grand Prix - A Ferrari Walk-over”, Motor Sport magazine: p. 1115
^ Henry, Alan (1975年11月). “ ⇒The United States GP - Lauda rounds it off”. MotorSport magazine archive. p. 26. 2015年10月13日閲覧。
^ BBC, ⇒This day in history-- 1975: Graham Hill killed in air crash.
^ Graham Hill, 46, Retired Racer, In Fatal Crash Piloting His Plane. UPI News Service. December 1, 1975 (Monday) ⇒New York Times archive