バート ( BART )

2018年時点の最新型車輌。（South Hayward 駅）
基本情報
国 アメリカ合衆国
所在地カリフォルニア州
運行範囲サンフランシスコ郡、アラメダ郡、コントラコスタ郡、サンマテオ郡の4郡
開業1972年9月11日
(51年前) (1972-09-11)
運営者San Francisco Bay Area Rapid Transit District
詳細情報
総延長距離131 mi (211 km)
路線数7
駅数48 (+7)
電化方式直流1000V 第三軌条
最高速度70 mph (110 km/h)
路線図

BART路線図 (2023年)
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サンフランシスコ・ベイエリア高速鉄道公社が管理・運営している路線を全て描いた詳細な路線図。

バート（BART）は、アメリカ合衆国・カリフォルニア州サンフランシスコで運行されている鉄道である。

正式名称はBay Area Rapid Transit（ベイエリア高速鉄道）で、「BART」は頭字語である。サンフランシスコ・ベイエリア高速鉄道公社（San Francisco Bay Area Rapid Transit District）が運営している。

サンフランシスコ・ベイエリアのサンフランシスコ郡、アラメダ郡、コントラコスタ郡、サンマテオ郡の4郡にまたがる、5路線6系統で約211kmの路線を運営している。サンフランシスコ湾を横断する海底トンネルは特筆に値する。中央制御による自動運転だが、ドアの開閉や、安全確認、車内アナウンスを行う乗務員が進行方向前方の乗務員室にいる。

2004年、BARTはアメリカ合衆国公共交通協会（the American Public Transportation Association）からアメリカの中で一番優秀な輸送システムであると認定された[1]。
歴史BARTの線路海底トンネル

BARTは1972年9月にサンフランシスコ湾にかかるサンフランシスコ・オークランド・ベイブリッジの渋滞解消とベイエリア地区を東西に結ぶことを目的として開通した。その後、順次路線を拡大していき、2003年6月22日にはサンフランシスコ国際空港へ乗り入れ、ベイエリア各地と空港を結ぶアクセス鉄道にもなっている。

アメリカの他の公共交通と同様に、自転車の車内への持ち込みが許可されている（平日のラッシュ時を除く）。サンフランシスコ内外へアクセスできるBARTは、市内交通のMuniと合わせて、市民や観光客の重要な足となっている。
原型と計画

水面下でトンネルを走る電気鉄道による高速輸送機関の概念は、1890年代初頭にフランシス・ボラックス・スミス（Francis "Borax" Smith）によって考案された。当時よりBARTが、かつて路面電車やキー・システムと呼ばれた郊外鉄道網が運行していた地域をカバーするよう計画された。この20世紀初頭の鉄道は、当時港湾横断交通としてベイブリッジの下段を運行し通常営業を行っていた。1950年代までには、乗用車やバスが増加し急速な勢いで高速道路建設が進められ、この鉄道は廃止された。

戦後の人口流入と交通渋滞の緩和のため、1950年代に長期的展望によりこの地域への高速輸送機関の必要性が改めて確認された。委員会は1957年、ベイエリアにおける費用の見積もりと採算を報告した[2]。

1957年、サンフランシスコにおけるBART計画は正式に州の事業となった。1961年、最終的に計画がまとまった[3]。

1980年代、計画はサンフランシスコの南から延伸する計画が進行していた。デイリーシティー?サンフランシスコ国際空港間を結ぶものであった[4]。
初期路線の建設

BARTの建設は公式には1964年6月19日にジョンソン大統領臨席の元、コントラコスタ郡コンコード?ウォールナットクリーク間で開始された。

この湾岸横断トンネルは当時、世界で最も深く長い水面下トンネルだった。トンネル建設に1億8000万ドルかかり、1969年8月に開通した。イギリスの都市計画学者ピーター・ホール（Peter Hall）が著した本「Great Planning Disasters」では、BARTは英仏共同事業のコンコルド、シドニー・オペラハウスと並び、20世紀における最も画期的な事業であると記されている[5]。
運行BARTでは飲食、喫煙、駅内外への落書きが禁止されている

BARTは1972年9月11日に運行を開始し、最初の5日間で利用者が10万人を突破した。開業して2年後の1974年9月16日には4本の支線が開業した。最初の5年間は平日ダイヤのみの運行だった。

最高速度は基本110km/hだが、海底トンネル内は130km/hまで許可されている。
データ

管轄：サンフランシスコ・ベイエリア高速鉄道公社（San Francisco Bay Area Rapid Transit District）

路線距離（営業キロ）：211km

軌間：1676mm（広軌）

軌道構造：オールコンクリート道床（地下区間45km 高架区間51km）

駅数：43駅（起終点駅含む）

最高速度：80mph（約130km/h）

複線区間：全線

電化区間：全線（第三軌条方式直流1,000V）

閉塞方式：自動閉塞式

保安装置：ATC併用ATO

車両基地所在駅：Colma駅など

現在の路線

アメリカの都市鉄道にはボストンのように路線の色を公式名称にしているところもあるが、BARTの路線は始点と終点の駅名をハイフンでつなげたものが公称として使われている。路線の色で案内することもある。これらの路線名は日本における京浜東北線などのような運行系統名であり、実際には所属線名が別にある。なお、サンフランシスコ国際空港駅は頭端式の駅であり、電車は方向転換して終点のミルブレー駅に向かう。2019年2月11日からの路線：

色路線名備考
 リッチモンド - デイリーシティ/ミルブレー線土曜日はデイリーシティ止まり。平日夜と日曜日は運転なし。
 ベリエッサ・北サンノゼ - デイリーシティ線平日と土曜の昼間のみ運転
 リッチモンド - ベリエッサ・北サンノゼ線終日運転
 アンティオック - サンフランシスコ国際空港/ミルブレー線平日の夜と土曜日はサンフランシスコ国際空港から先のミルブレーまで延長運転
アンティオック?ピッツバーグ・ベイポイント駅間はeBART路線のためベイポイント駅で乗り換えが必要。
 ダブリン・プレザントン-デイリーシティ線日曜日にはマッカーサー行きとして運行
 サンフランシスコ国際空港 - ミルブレー線2019年運転開始。平日昼間と日曜日のみ運転
 コロシアム - オークランド国際空港線2014年開業。ケーブル・ライナー式新交通システム

過去の路線