バリュージェット航空 592便1995年に撮影された事故機
出来事の概要
日付1996年5月11日
概要機内火災による制御の喪失
現場 アメリカ合衆国・フロリダ州エバーグレーズ
.mw-parser-output .geo-default,.mw-parser-output .geo-dms,.mw-parser-output .geo-dec{display:inline}.mw-parser-output .geo-nondefault,.mw-parser-output .geo-multi-punct,.mw-parser-output .geo-inline-hidden{display:none}.mw-parser-output .longitude,.mw-parser-output .latitude{white-space:nowrap}北緯25度54分47秒 西経80度34分41秒 / 北緯25.91306度 西経80.57806度 / 25.91306; -80.57806
バリュージェット航空592便墜落事故（バリュージェットこうくう592びんついらくじこ、英語: ValuJet Flight 592）は、1996年5月11日にアメリカ合衆国で発生した航空事故である。
マイアミ国際空港からハーツフィールド・ジャクソン・アトランタ国際空港へ向かっていたバリュージェット航空592便（ダグラスDC-9-32）が機内火災により離陸の10分後に墜落し、乗員乗客110人全員が死亡した[2][3]。
この墜落事故以前から安全記録に問題があり、世間から大きく注目された。バリュージェット航空は事故後、4ヶ月の運航停止処分を受けた。1996年9月に運航は再開されたが利用客の減少などに伴い、翌年エアトラン航空を買収した。買収後の社名はエアトラン航空となり、バリュージェット航空のブランド名は事実上消滅した[4][5]。 バリュージェット航空は1992年に設立された航空会社で、コスト削減を積極的に行っていることで知られていた[6]。運航開始は1993年10月で、デルタ航空で使用されていた中古のDC-9を運用しており、社員はほとんど訓練を受けていない、メンテナンスを他社に委託しているなど、安全性を軽視するような同社の姿勢はすぐに話題となった[6][7]。1995年、アメリカ軍は安全上の懸念から軍人をパイロットとして雇用するというバリュージェット航空の申し入れを断っており、連邦航空局（FAA）の職員も同社の運航停止を望んでいた[6]。運航開始当初の保有機材は2機のみだったが、2年半で51機まで増加していた。FAAの管理者は「他に類を見ないほどの成長率である」と述べた[8]。 事故機のダグラスDC-9-32は製造番号47377として1969年に製造され、同年4月18日に初飛行を行っていた[3][9]。5月27日にデルタ航空へN1281L[10]として納入され、1992年に売却された[3][9]。翌年、バリュージェット航空が購入し、N904VJとして再登録された[3][9]。搭載されていたエンジンはプラット・アンド・ホイットニー JT8D-9Aで、総飛行時間68,400時間、80,636サイクルを経験していた[3][9][11][12]。 事故の前々日から前日にかけて、自動操縦で飛行中にポーポイズ現象が起きたと報告されていた[13]。そのため事故当時、自動操縦は動作不能状態とされていた。また、事故当日の朝の飛行で機内のインターホンが機能しなかったが、この故障はマイアミで修理された[13]。その他、事故機は燃料流量計が機能しないなどの問題も抱えていた[13]。また、FAAの記録によれば事故機は、過去2年間で7回の緊急着陸を経験していた[14]。 国籍[15]乗客乗員合計 592便には乗員5人と乗客105人が搭乗していた[16]。乗客にはロサンゼルス・チャージャーズのロドニー・カルバーやシンガーソングライターのウォルター・ハイアット 機長を務めたのは35歳の女性だった[17]。総飛行時間は8,928時間で、DC-9では2,116時間の飛行経験があった[12][18]。
飛行の詳細
航空会社
事故機
乗員乗客
アメリカ合衆国995104
イギリス2-2
バハマ2-2
不明2-2
合計1055110
.svg/a){kind=link}
