この項目では、2016年よりF1に参戦するレーシングチームについて説明しています。関連するNASCARのチームについては「スチュワート＝ハース・レーシング」を、1980年代のレーシングチームについては「チーム・ハース」をご覧ください。

ハース・フェラーリ
Haasエントリー名マネーグラム・ハースF1チーム

チーム国籍 アメリカ合衆国
チーム本拠地 ノースカロライナ州カナポリス（本部）
イギリス
（ イングランド）
オックスフォード州バンベリー（ヨーロッパ部署）
チーム代表者ジーン・ハース
（創設者＆チーム会長）
ジョー・カスター
（COO）
小松礼雄
（チーム代表）
テクニカルディレクターアンドレア・デ・ゾルド
2024年のF1世界選手権
ドライバー20. ケビン・マグヌッセン
27. ニコ・ヒュルケンベルグ
テストドライバー オリバー・ベアマン
ピエトロ・フィッティパルディ
シャーシVF-24
エンジンフェラーリ 066/12
タイヤピレリ
F1世界選手権におけるチーム履歴
参戦年度2016-
出走回数166
コンストラクターズ
タイトル0
ドライバーズ
タイトル0
優勝回数0
通算獲得ポイント249
表彰台(3位以内)回数0
ポールポジション1
ファステストラップ2
F1デビュー戦2016年オーストラリアGP
2023年順位10位 (12ポイント)
（記録は2023年最終戦アブダビGP終了時）
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ハース・フォーミュラLLC（Haas Formula LLC）は、2016年からF1に参戦しているアメリカ合衆国のレーシング・コンストラクター。創設者はジーン・ハース。
概要創設者ジーン・ハース（2017年）

NASCARの有力チームであるスチュワート＝ハース・レーシングの創設者でありオーナーを務めるジーン・ハース（英語版）が、工作機械会社『ハース・オートメーション』の世界的な知名度を得るために立ち上げたF1チーム。アメリカ系F1コンストラクターの存在自体が30年ぶりであり、「当面スポンサーはいない方がいい」と発言したりシャシーはダラーラが委託製造するなど、現代のF1では異色の存在である[1]。

チーム本拠地はスチュワート＝ハース・レーシングの隣に置かれるが、ヨーロッパでの拠点として以前マルシャF1チームが使用していた旧ファクトリーを買収して使用する。

なお、かつて1980年代にF1に参戦していたチーム・ハース、及び同チームのオーナーだったカール・ハースとの関連性はない[2]。
沿革
経緯チーム代表ギュンター・シュタイナー（2017年）

元々は、2010年シーズンにデビューするはずであった「US F1チーム」の参戦計画が流れ、その一連の中でUS F1チームの首脳がプロジェクト継続に関し、ジャガー・レーシングや初期レッドブル・レーシングの元スタッフだったギュンター・シュタイナーに接触してきたのが始まり。米国在住のシュタイナーは、US F1の意図を受け継ぎ米国産チームの設立を目指した。ジャンパオロ・ダラーラ（後のシャシー製造担当）やステファノ・ドメニカリ（後のフェラーリ製パワーユニット(Power Unit, PU) 提供）らレース関係者の協力も受けて投資者を模索し、ハース・オートメーションを経営する実業家ジーン・ハースからの投資にこぎ着けた[3]。

2014年1月、ジーン・ハースをオーナーとするF1チームの設立を目指していると発表。当初は2015年からの参戦を目指して準備を進めていた。2014年4月に国際自動車連盟（FIA）から、ハースの参戦が承認されたが、より確実な準備を行ってから参戦するため参戦を2016年に延期した。2014年9月に2016年からの参戦を正式発表。またフェラーリと技術提携を行うことが発表され、フェラーリ製パワーユニット、ギアボックスが供給されることとなった。
2016年

2015年9月に、ロータスよりエースドライバーとしてロマン・グロージャンが移籍することが発表。またセカンドドライバーにはフェラーリのリサーブドライバーを務めていたエステバン・グティエレスを迎えた。

ハースF1最初のレースとなった開幕戦オーストラリアGPでは予選こそ2人ともQ1で敗退したものの、決勝では波乱絡みのレースをかいくぐったグロージャンが6位に入賞。チーム初参戦ながらポイントを獲得する快挙を達成。次戦も5位に入り、連続入賞するも次の中国GPにてタイヤ最低内圧の前年からの変更に対しグロージャンが不満を訴え、入賞を逃した。元々、翌年のマシンの開発を序盤戦から着手し[4]、今季の戦いを重視していなかったこともあり、徐々に順位を下げていくこととなった。それでも、グロージャンが前述の2戦も含めた計5回の入賞を記録。一方でグティエレスは苦戦し最終的にノーポイントでシーズンを終了。ただ、ブレーキのトラブルなど信頼性に泣かされ、満足にレースができなかった面もあるが、この状況を巡り、チームと対立し、チームの公式発表前に自ら同年を以てチーム離脱を発表。そのあとにグロージャンの残留とルノーよりケビン・マグヌッセンが移籍することが発表された[5]。最終的にグロージャンがチームの全得点を獲得し、コンストラクターズランキング8位と健闘した。
2017年

ドライバーは予定通りグロージャンとマグヌッセンのコンビとなる。

エンジニアの小松礼雄は、レギュレーションの変化によるマシン開発が追いついていないため、2017年に関しては苦戦を覚悟していると語っていたが、いざシーズンが始まってみれば、グロージャンが開幕戦オーストラリアGPで予選6位を獲得。そして中国GPでマグヌッセンが、バーレーンGPでグロージャンがそれぞれ8位入賞を達成しており、中団グループでの争いには充分入れる力を示している。モナコGPでチーム初のダブル入賞を果たした。アゼルバイジャンGPでは荒れたレースを生き残りマグヌッセンが7位入賞。第9戦オーストリアGPではグロージャンが6位入賞で2017年のベストリザルトを獲得するとともに、前年のポイントに並んだ。終盤にはトロ・ロッソとルノーとのポイント差を詰めていきランキング6位まで見えていたが、結局逆転には至らず前年と同じ8位でシーズンを終えた。しかしポイント自体は2人で順調に入賞を重ねたこともあり前年を大きく上回る47ポイントを獲得し成績は向上している。