Johann "Hans" Peter Baur
1897年6月19日 - 1993年2月17日
ヨハン・バウア
生誕 バイエルン王国、アンフィンク
死没 ドイツ バイエルン州、ヘルシンク
軍歴1914-18年（ドイツ帝国 陸軍）
1933-45年（親衛隊）
最終階級親衛隊中将
除隊後著述家
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ヨハン・"ハンス"・ペーター・バウア（Johann "Hans" Peter Baur、1897年6月19日 - 1993年2月17日）は、1920年代と1930年代にアドルフ・ヒトラーの政治遊説に於いてパイロットを務め、後にヒトラー専属パイロットとなり帝国政府飛行隊（"Reichsregierung" squadron）の指揮官となった。親衛隊では親衛隊中将（Gruppenfuhrer）に任命された[1]。

目次

1 履歴

1.1 第一次世界大戦

1.2 戦間期

1.3 ヒトラーのパイロット

1.4 総統飛行隊

1.5 総統地下壕とソ連での抑留

1.6 その後の人生


2 メディアでの描写

3 出典

履歴

ヨハン・"ハンス"・ペーター・バウアはバイエルン王国のアンフィンクで生まれ、ミュンヘンのゼンドリンク＝ヴェストパルクにある（Erasmus-Grasser-Gymnasium）で教育を受けた。
第一次世界大戦

バウアは1915年にドイツ帝国陸軍に召集され、アウクスブルクの飛行場で野戦砲の訓練を受けた後、着弾観測員としてドイツ帝国陸軍航空隊に入隊した。戦争中にバウアは6機撃墜、3機未確認の戦果を挙げた[2]。ある飛行中にバウアの乗機のエンジンが停止し降下姿勢に入り始めたがバウアはエンジンを再始動することができた。バウアの挙げた戦果と勇敢さに対して一級鉄十字章が授与された[3]。
戦間期

ヴェルサイユ条約の制限下でドイツの軍事航空組織は解隊されたためバウアはフランツ・フォン・エップ指揮下のドイツ義勇軍に参加し、同じ年にフュルトで軍事郵便の郵便機パイロットになった。

1921年から1923年にかけてバウアはバイエリッシュ・ルフトロイト（Bayrische Luftlloyd）のパイロットとなり、その後ユンカース・ルフトフェルケール（Junkers Luftverkehr）に移った。バウアはルフトハンザ航空の最初の6名のパイロットの中の一人[3]であり、1928年5月にはミュンヘン - ミラノ - ローマ航空路線の開通飛行を行った[1]。

1926年にバウアは国家社会主義ドイツ労働者党（NSDAP）の党員（党員番号：48,113）になった[4]。1931年4月1日にバウアはアルプス路線として知られるベルリン - ミュンヘン - ローマ航空路線の開通飛行を行い、この飛行にはヌンティウス・エウジェニオ・パチェッリ（Nuntius Eugenio Pacelli）、アルトゥーロ・トスカニーニやボリス3世 (ブルガリア王)などが搭乗していた。
ヒトラーのパイロット

ヒトラーは遊説に航空機を使用した最初の政治家であった。航空機での移動を決めたのはそれが列車での移動よりも効率的であるという理由からであった。バウアは1932年の総選挙の期間中に初めてヒトラーの搭乗機を操縦した[4]。

ヒトラーは1933年2月にドイツの首相に就任したときに最初の専用機ユンカース Ju 52/3M（登録番号DC2600、製造番号4021）を購入した。この機はプラット・アンド・ホイットニー R-1690をライセンス生産したBMW 132エンジンを装備し、第一次世界大戦時のパイロットのマックス・インメルマンに因んで「インメルマン・アイン」（Immelmann I）と命名された[1]。「専用機」（Fuehrermaschine）には、右側のヒトラーのお気に入りの座席には小型の折りたたみ式の机、その他クロークルーム、直ぐ前方の隔壁には高度計と速度計が備え付けてあった。

バウアはルフトハンザ航空で膨大な距離を飛行することでにわかに「航空成金」となっていた[3]。停止したエンジンを戦闘中に再始動するという離れ業をやってのけたことは、ヒトラーの目に運命の徴と映った。その経験と能力を買われ、バウアは1933年2月にヒトラーから個人的に専属パイロットに選任された。
総統飛行隊アドルフ・ヒトラー専用機のユンカース Ju 52/3M、登録番号D-2600アドルフ・ヒトラー専用機のFw 200 コンドル、機首に「総統飛行隊」の部隊章

バウアは、当初ミュンヘンのオーバーヴィーゼンフェルトを拠点としていたヒトラーの個人飛行隊の指揮官に任命された[5]。当時は未だドイツ空軍が設立されていなかった時期であり、ヒトラーはバウアが相応の指揮権力を持つことができるように且つ身分保障として親衛隊員（隊員番号：171,865）の親衛隊大佐（Standartenfuhrer）に任命した[4]。

1933年にベルリンに到着してからのバウアの最初の仕事はヒトラーの飛行隊を拡充し、新しい警備体制を導入することであった。ルフトハンザ航空の支配人エアハルト・ミルヒの承認を取り付け、バウアの防護要求に適合すると称された「リヒトホーフェン」[5]と命名されたJu-52/3Mが1935年に1機追加され、製造番号4021は「ブッデッケ」という名称を持つ製造番号4053に代替された。製造番号4053の機体は登録番号をD-2600に、名称を「インメルマン・ツヴァイ」（Immelmann II）とされた。

1936年にフォン・ヒンデンブルクが死去するとヒトラーは政府を再構築して政府飛行隊（Regierungsstaffell）を創設、そのトップにバウアを据えた。ベルリン・テンペルホーフ空港に本部を置き、バウアは1機に17名を搭乗させることのできる航空機を8機使用してヒトラーの全ての閣僚と軍部高官の飛行とそのパイロットの割り当てを担当した。D-2600機は「ルフトワッフェ・アイン」（Luftwaffe I）と改称されアドルフ・ヒトラーの専用機としてとり置かれた[5]。

総統に就任するとアドルフ・ヒトラーは航空戦の方針と技術的な開発についてバウアの助言に頼ることが多くなってきた。