この記事は過去に削除依頼の審議対象になりました。新しく依頼を提出する場合、以下を参考にしてください。

版指定削除 Wikipedia:削除依頼/三菱・パジェロ 20200622 (2020年6月21日)

版指定削除 Wikipedia:削除依頼/三菱・パジェロ (2019年8月27日)



スペイン語で‥

スペイン語で…のくだり、普通に考えればpajeroはel que hace pajasであるからでしょう。pajilleroはその応用形だし、pallaが云々というくだりは、不要と考えます。--Yoxi 2008年10月26日 (日) 18:01 (UTC)[返信]了解しました。pajaが常にオナニーの事を示す単語であると勘違いされないかという点は気になりますが。--Hachikou 2008年10月27日 (月) 00:46 (UTC)[返信]
2代目パジェロの意匠変更・装備追加・エンジン換装など

全体的に間違っています。4M40ディーゼルが登場したとき、まだ6G74ガソリンは登場してませんでした（3000ccの6G72だった）。またＡＢＳ・エアバックの標準装備化・15インチから16インチタイヤのインチアップ時期も違っています。ブリスターフェンダー車になったときの装備変更も記載情報が不足しています。再検証が必要です。ノートで議論してから、掲載いたしませんか？　パジェロV44.45.46の「知識・文献」のある方--Kenken12345678（会話） 2013年1月25日 (金) 20:16 (UTC)[返信]




間違っています。4m40と６G74は同一時期です。むしろ、６ｇ７４が登場した後、６ｇ７２のTWIN-CAM3000が後から追加されています。インチアップ時期も現在の表記があっています。--以上の署名のないコメントは、240b:13:a320:b00:f584:8ea3:f586:7628（会話/Whois）さんが 2018年5月11日 (金) 09:12? (UTC) に投稿したものです（Type20（会話）による付記）。[返信]







↑別人です。私も、Kenken12345678さんが間違っていると思います。４Mと６G74は一緒です。（ミッションが変わっているので間違いないんです）ちなみにV8・３０００はTWIN?CAMではなくシングルカムで、単なる各2バルブ化＝気筒当たり４本です。--240B:13:A320:B00:4888:AED:C784:6807 2018年8月12日 (日) 02:27 (UTC)[返信]



見出しが多すぎて雑多

わざわざ膨大なスペースを取ってグレードをすべて書いたりそれほど変化の無いのに巨大な衝突安全の表があったりエンジンや車体など他の記事ではひとまとめになっているのにすべて個別の見出しになってたりと文量が多くなって見づらいです。--Grasshopper1927（会話） 2015年3月19日 (木) 13:20 (UTC)[返信]

激しく同意します。特に3台目以降のグレード丸写し表記は削除対象と判断できます。--240B:13:A320:B00:4888:AED:C784:6807 2018年8月12日 (日) 02:22 (UTC)とりあえず、折りたたんでおくことにしました。不必要であれば、削除します。--240B:13:A320:B00:E2:32D8:E97D:12D2 2018年8月12日 (日) 11:59 (UTC)[返信]
分割提案

ページが大きくなることと、市販パジェロとは関係性が薄まっており分割しても差し支えないと判断した為、レーシングランサーの項目を分割することを提案します。--マッドキラー（会話） 2018年4月23日 (月) 22:12 (UTC)--マッドキラー（会話） 2018年4月24日 (木) 7:09 (UTC)[返信]
分割提案

パジェロエボリューションとパジェロの分割を提案します。--マッドキラー（会話） 2018年5月1日 (火) 23:52 (UTC)----マッドキラー 2018年5月1日 (火) 23:43 (UTC)[返信]

反対します。市販車として販売された車両と、競技専用車を同一分割編集した姿勢は、糾弾されるべき態度です。--240B:13:A320:B00:4888:AED:C784:6807 2018年8月12日 (日) 02:21 (UTC)[返信]

投稿履歴残っているのに返事がないのですが、2代目と3代目をつなぐ重要な機構を駆動系と足回りに持っているのが市販車エボです。項を戻してもいいと判断します。--240B:13:A320:B00:F5F0:9A45:16F1:7D09 2018年8月16日 (木) 14:56 (UTC)[返信]

パジェロエボリューションの項を削除、リダイレクトされました。これはあまりに一方的でだめです。--240B:13:A320:B00:F5F0:9A45:16F1:7D09 2018年8月16日 (木) 15:03 (UTC)[返信]

緊急避難的に、パジェロエボリューションの自分が執筆した内容を、こちらの項に避難させます。問題が進みましたら、また手を打ちます。--240B:13:A320:B00:F5F0:9A45:16F1:7D09 2018年8月16日 (木) 15:31 (UTC)[返信]




スーパーセレクト４について

2代目の項において、記述間違いがあったようで、訂正いただいたようですが、少し内容に異義があり、再編集しました。




FRベースのトランスファ＋センターディファレンシャルですので、（フロント駆動を取り出す）トランスファを、機構として切り離す操作をするとセンターディファレンシャルも差動しないので、２Hのポジションにおいて、これをロックする機構は存在しない（無意味）です。

フロントのフリーハブ部分については、全くおっしゃる通りで、右側の連結のみをエンジン吸気圧をキープするタンクとソノレイドバルブで、断続する機構です。

でも。逆に言うと左側はくっついたままで、左ドライブシャフトとデフギアと右の短いドライブシャフトは、タイヤ回転により回り続けます。差動しない、ケースは止まってるで正解なのですが、フロントデフ完全停止と表現できる内容ではありません。ですので、フロントに伸びるプロペラシャフト停止についての表現だけに改めさせていただきました。もし、当方の見識に問題があれば、訂正の上、こちらにも詳細を記してください。