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蓄圧式ハイブリッドバス

蓄圧式ハイブリッドバスの記述を追加しました。が、記事の他の部分は電気式ハイブリッド車以外の方式を想定していないようなので、書き換えが必要です。

HIMRのバス以外での展開

各社の蓄圧式ハイブリッド車の歴史 (現在はブレーキ安全基準規制の関係から生産されていない)

--IP:219.117.237.8（会話 / 投稿記録）による 2005年1月20日 (木) 11:58 (UTC) --追記者:2001:268:9A5C:B322:BE81:A45C:8EBA:CA2E 2021年7月20日 (火) 04:57 (UTC)[返信]
フルハイブリッド?

なんすかそれ? フルハイビジョンの間違い? THSが偉いって言いたいだけだよね。--221.132.100.125今現在の評価として、フルハイブリッドよりプラグインハイブリッドの方が高評価ですから、THSが偉いと言いたくてフルハイブリッドと言うのなら変な話ですね。元の2007年3月27日 (火) 03:11の版じゃ、「フルハイブリッド」「パワー・アシスト・ハイブリッド」「マイルド・ハイブリッド」「プラグイン・ハイブリッド」の分け方で「ハイブリッド度」を分類した形でしたから、もっともエンジンだけやモーターだけでは役に立たない、両方が同時に働く事の前提度と言う意味での「ハイブリッド度」として「フルハイブリッド」と分類したようです。追加のされ方が色々な方向になったので分かり難くなってしまっただけで。プリウスの時と違い、THS型でも今はエンジンもモーターも強力な、どちらか片方でも充分実用的に走れる車種も出てしまって、そういう区分じゃ合わないでしょうし。どちらかと言うとTHS3などはシリーズとしてだけでもパラレルとしてだけでも充分な出力という意味で「シリーズパラレルハイブリッド」の方に入るでしょうし。今の「ガソリン/電気ハイブリッド駆動システムの種類」と駆動力伝達方法での分類って手法なら、THS、THS2、THS3共に無段変速機#電力式無段階変速機にするべきでしょうし。最初の「ハイブリッド度」としての分類をするなら、エンジンのみで実用的に走れるか走れないか・モーターのみで実用的に走れるか走れないか、そういう区分で表型にしておけば分かり易かったんでしょうけどね。エンジンだけじゃ走れない＆モーターだけじゃ走れない＝「フルハイブリッド」として。取り合えずテレビでは無いので「フルハイビジョン」との関係は一切有る訳が無いです。--みっとし 2007年9月21日 (金) 17:56 (UTC)[返信]
エンジン＝電動機式のハイブリッド車

エンジンと電動機（モーター）は、本文にもあるように、それぞれの特性を活かす形で組み合わされており、性能を発揮するための用途が異なると言えます。よって、「＝（等価）」で繋いでいる当表現に違和感を覚えます。表現を変更するか、もしくは注釈を入れたほうが、一般的で誤解のない文章になると思えます。
本文を読む限り、当表現が意図しているところは、「エンジン＋電動機」式、であると私は解釈しておりますが、確信が持てません。また、「＝」で表記している理由が判らないため、注釈を入れることもできません。どなたか、私の疑問を解消してくださるか、もしくは本文の編集をお願いいたします。Ssk92 2007年9月9日 (日) 23:58 (UTC)[返信]現状の項目名「エンジン＝電動機」との記載、恐らく記者の意図は「=（イコール）」ではなく、「-（ハイフン）」なのかと。であれば素直に「エンジン-電動機」とすべきと思うが--306E 2007年9月10日 (月) 01:47 (UTC)[返信]
アウディのハイブリッド

アウディはかつて初代プリウスが出る少し前にFFディーゼルのA4アバントベースのハイブリッド車を発表していましたね。