ノーザン・パシフィック鉄道
Northern Pacific Railway
1900年当時の路線図
報告記号NP
路線範囲ウィスコンシン州アッシュランド、ミネソタ州セントポールからワシントン州シアトル、ワシントン州タコマ、オレゴン州ポートランド
運行1864年–1970年
後継バーリントン・ノーザン鉄道
軌間1,435 mm（標準軌）
本社ミネソタ州セントポール
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ノーザン・パシフィック鉄道（ノーザン・パシフィックてつどう、Northern Pacific Railway、略称NP）は、かつてアメリカ合衆国北部に存在した一級鉄道である。営業範囲は、アイダホ州、ミネソタ州、モンタナ州、ノースダコタ州、オレゴン州、ワシントン州、ウィスコンシン州に及ぶ。カナダのマニトバ州ウィニペグやブリティッシュコロンビア州南東部にも路線を延ばしていた。本社はミネソタ州ブレイナード
、のちセントポール。他社との合併により、1970年にはバーリントン・ノーザン鉄道、1996年にはBNSF鉄道となり、現在に至っている。NPは、アメリカ北部を横断する最初の大陸横断鉄道として、1864年7月2日に建設許可が下りた。内容は、未開拓地4,700万エーカー（19万平方キロメートル）を鉄道用地として提供するというものであった。同年12月7日、ジョシア・パーラム
（Josiah Perham。パーラムとはミネソタ州の地名である）が、初代社長に就任した。続く6年間、後援者たちは資金調達に難渋した。1866年1月5日にジョン・グレゴリー・スミス
（John Gregory Smith）が二代目社長となり、1870年2月15日にミネソタ州ダルースの西方25マイル（40km）にあるトンプソン・ジャンクションでようやく起工した。1870年の夏、南北戦争の支援者であったジェイ・クック（Jay Cooke）がNPに興味を抱き、またダルースに愛着を持っていたこともあって、NPに出資し、そのことによりようやく会社としての勢いがついた。1870年を通じてNPはミネソタから西へと路線を延ばし、当時のダコタ準州（今日のノースダコタ州）に到達した。また、コロンビア川河口に近い当時のワシントン準州（今日のワシントン州）カラマ付近からピュージェット湾(Puget Sound)へと北上するルートも建設を開始した。4つの小さな建設機械が導入され、ミネトンカ（Minnetonka）、イタスカ（Itaska）、オッターテール（Ottertail）、セントクラウド（St. Cloud）で使用された。それらは、喜望峰経由カラマまで船舶で輸送された。ミネソタ州では、レーク・スペリオル・アンド・ミシシッピ鉄道がセントポールからスペリオル湖岸のダルースまでの155マイル（249km）の路線の建設を1870年に終了していた。この路線はNPにリースされ、やがてNPに買い取られた。
1871年、NPはミネソタとノース・ダコタ州境のムーアヘッド（Moorhead）までの230マイル（370km）の路線を竣工し、東端部分の敷設を完了した。路線の西端は、カラマの北25マイル（40km）地点に到達していた。ウィンフィールド・スコット・ハンコック将軍（Winfield Scott Hancock）が守るノース・ダコタ州における測量も完了していた。本社と工場はミネソタ州ブレイナードに置かれた。
1872年、現ノースダコタ州を横切る164マイル（264km）の本線と、ワシントン州に45マイル（72km）の路線を建設した。11月1日、ジョージ・ワシントン・キャス将軍（George Washington Cass）が第三代社長に就任した。キャスはペンシルバニア鉄道（PRR）の副社長だった人物で、NPにとってもっとも困難な時期を経験することになる。
