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ニューヨーク市地下鉄R179形電車
C線で使用されるR179形電車
（34丁目駅・2019年7月23日）
基本情報
運用者ニューヨーク市地下鉄
製造所ボンバルディア・トランスポーテーション
製造年2017年 - 2020年
製造数318両
運用開始2017年12月27日（4両編成）
2019年3月12日（5両編成）
主要諸元
編成4両または5両編成
軌間1,435mm（標準軌）
電気方式直流600?650V（第三軌条方式）
最高運転速度91 km/h
設計最高速度不明
起動加速度4.0 km/h/s
減速度（常用）4.8 km/h/s
減速度（非常）5.2 km/h/s
車両定員先頭車：252名（着席54名）
中間車：258名（着席56名）
全長18,350 mm
全幅2,978 mm
全高3,967 mm
車体ステンレス鋼
台車ボルスタ付軸はり式空気ばね台車
B-45P
主電動機かご形三相誘導電動機
TM1301SP
主電動機出力不明
駆動方式WN平行カルダン駆動方式低騒音形ギアユニット
制御方式IGBT素子VVVFインバータ制御
制御装置ボンバルディア・トランスポーテーション製「MITRAC」
制動装置電気指令式電磁直通ブレーキ
保安装置打子式ATS
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ニューヨーク市地下鉄R179形電車（ニューヨークしちかてつR179がたでんしゃ）は、ニューヨーク市地下鉄が保有する4扉の通勤形電車である。 大型車両が走る「Bディビジョン」車両のうち、R32形
概要
この車両はボンバルディア・トランスポーテーションが一括受注し、2020年までに5両編成26本と4両編成47本の計318両が導入されている。 R160形に引き続き、無塗装のステンレス車体が採用された。R160形とは前面のライトの下部の塗分けや、乗務員室の横にある窓枠が太くなっているところが異なる。R160形と同様、前面上部にはLED式の走行路線の表示器が、下部にはアンチクライマーが設置されている。また、連結器は電気連結器付き密着連結器を採用している。 車内についてもベンチのような座席や次駅案内表示器などR160形を踏襲した部分が多いが、扉付近の握り棒の形状変更が目につくところであり、R160形でも握り棒を同様のものに交換された車両が存在する。天井ではスピーカーの位置が変更されている。 制御装置はIGBT素子VVVFインバータ制御であり、ボンバルディア・トランスポーテーション製である。主電動機はかご形三相誘導電動機を採用し、TM1301SPと称される[2]。また台車はインダイレクトマウント空気ばね台車が採用されている。 本形式はもともとは2014年12月の納入開始を予定していたが、実際には2016年9月の納入開始となり、路線導入が計画に対して2年以上遅れとなっている。これは、後代のR211が川崎重工への一括発注となる原因にもなった[3]。 2017年11月19日にJ・Z線に4両編成が営業受入試験として営業運転を開始し、11月24日には初めてマンハッタン区内に入線[4]した。本格的な営業運転開始日は同年12月27日である。その後、2018年11月6日からC線でも営業運転を開始した。2019年5月をもって4両編成は導入を完了した。 5両編成は2019年2月10日から営業受入試験に入り、その後3月12日からA線で営業運転を開始した。 2020年1月より、相次いで扉故障が発生。その後、扉開閉システムに不具合が見つかり、一旦全車が運用を離脱した[5]。同年には全車の導入を終え、R32形 しかし同年6月、A系統で運用中のR179形の6両目と7両目が突然分裂する事故が発生し、その後全車両が運用を離脱した。この間、A系統・C系統の車両不足補填のためジャマイカ基地およびイースト・ニューヨーク基地からR160形が貸し出され、イースト・ニューヨーク基地は運用離脱していたR32形を復帰させて補填した。同年9月にR179形は運用復帰し、R160形は返却、R32形は再度離脱した。
車体
車内
R179形の車内
主要機器類
導入・運用
脚注[脚注の使い方]^ これにより、A線、C線、J線、Z線に導入が計画されていたことがわかる。
^ R179 Traction Motor Build Plate
^ 牛山知也「川重、米地下鉄1600両受注を発表 NYで首位守る
