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出典検索?: "ナッチャンRera" ? ニュース ・ 書籍 ・ スカラー ・ CiNii ・ J-STAGE ・ NDL ・ dlib.jp ・ ジャパンサーチ ・ TWL（2017年3月）

EuroChampion Jet
麗娜輪
ナッチャンRera
花蓮港に停泊する麗娜輪（2013年11月30日撮影）
基本情報
船種高速フェリー
船籍 日本（-2012年）
台湾（2012年-2024年）
ギニアビサウ（2024年-）
運用者東日本フェリー
津軽海峡フェリー（-2012年）
東聯航運（2012年-2024年）
シージェッツ（英語版）（2024年-）
建造所インキャットホバート造船所
母港函館（-2012年）
基隆（2012年-2024年）
パルキア（2024年-）
姉妹船ナッチャンWorld
建造費約90億円
信号符字7JBY→BIAIJ→5AK2
IMO番号9294238
MMSI番号416476000
経歴
竣工2007年
就航2007年9月1日
要目
総トン数10,712トン
全長112m
全幅30.5m
デッキ数4層
主機関ディーゼルエンジン×4基
推進器ウォータージェット推進×4基
出力　9,000kW×4基
航海速力約36ノット（満載時）
旅客定員1,746名（最大）
車両搭載数普通自動車350台 または
普通自動車195台、トラック33台
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麗娜輪
各種表記
?音：Linalun
注音符号：??? ??? ????
発音：リーナールゥン
英文：Natchan Rera
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ユーロチャンピオン・ジェット（EuroChampion Jet）は、ギニアビサウ籍の高速フェリーである[1][2]。

かつてはナッチャンRera（ナッチャンれら）という船名で、東日本フェリーの青森港と函館港の間（青函航路）に就航していた。また、2012年に台湾の企業に売却された後は、船名を麗娜輪（リーナールゥン）と改め、台湾の蘇澳港-花蓮港等の航路に就いていた[3][4]。2024年1月にギリシャのシージェッツ（英語版）に売却されてユーロチャンピオン・ジェット（EuroChampion Jet）に船名を改め、3月にピレウスに到着しており、ギリシャ沿岸で海運及び観光に使用される予定である[5]。
概要ナッチャンReraの後部
（青森港で専用岸壁に船尾接岸している様子）

建造はオーストラリアのインキャット・タスマニア社。ウォータージェット高速フェリーとしては世界最大級。建造費は約90億円。

インキャット社では本船と同様の技術・形状を用いているウェーブピアサー型高速船を多数建造しており、本船は112m型に分類される。インキャット社は建造した船舶に一連の「Hull No」を付与しているが、本船は064である。これは、姉妹船のナッチャンWorldの065と連番である[6]。

日本での船名の「ナッチャンRera」は、船体塗装のイラストをデザインした京都市在住の小学生の愛称「ナッチャン」と、アイヌ語で風を意味する「Rera」（レラ）を合わせたもの。

日本では2007年（平成19年）9月1日に青函航路に就航し、青森港 - 函館港間をおよそ夏季1時間45分、冬季2時間15分、深夜便2時間30分で結び、カーフェリーとしては日本最速であった。

2008年5月には、ヨーロッパフェリーシッピング会議にて本船や先進的なターミナルや統合フェリーシステムが評価され「シップパックス高速船賞」を受賞[7][8]。
来歴
日本での運航

青函航路の高速化を図るため、旧・東日本フェリーは1990年から1996年までジェットフォイル、1997年から2000年までウォータージェット小型フェリー（船名はいずれも「ゆにこん」）を導入した。しかし、燃費がかさむことや波浪への弱さ、曳き波による漁業被害、およびトラックを積載できないことによる低収益性などの理由により運航が中止されていた。ナッチャンReraの建造にあたり、新・東日本フェリーおよび親会社のリベラホールディングス（現・リベラ）では、インキャット社とともに風洞実験などを行い過去の問題点を精査し、本船の安定した運航に一定のメドを得たとしていた。しかし、運行開始後、前述の曳き波による漁業被害が再発し、漁民らは速度を落とすよう求めていた[9]。

青函トンネルの開通以降、青函間の旅客輸送の多くは鉄道が担っているが、ナッチャンReraは鉄道と比して、青森-函館間において所要時間やエコノミークラスの運賃の安さの点で優位に立つことから、今後の巻き返しがなるか注目されていた。弘南バスの青森上野号や一時期の十和田観光電鉄のブルースター号（国際興業バスと共同運行していた時期）の夜行バスとの連携も積極的に進めていた。一方で、在来船の2倍以上となる運賃や、ファーストクラスでも横になれないなど在来船との差も残った。車両輸送の運賃格差は旅客輸送以上に影響が大きく、就航直後には減便された在来船で車両航送の満車が頻繁に発生した。

2008年11月末をもって運航会社の東日本フェリーは国内フェリー事業から撤退し、これにより多くの航路が運航を休止したが、当船は同社の撤退に先立つ同年11月1日をもって、僚船のナッチャンWorldとともに定期運航を休止した[10]。こののち、ナッチャンWorldが夏期限定ながらも青函航路に復活運航を果たしたのに対し当船にはそういった動きはなかったが、東日本フェリーを吸収合併した津軽海峡フェリーによって、2010年7月に係船地変更のため室蘭港へ回航された後、船内見学会やミニクルーズが実施された[11]。
台湾での運航

その後、防衛省にて離島奪還作戦に不可欠な高速輸送艦として利用するため購入が検討される[12][13]などの動きもあったが、結局2012年10月に台湾の華岡集団（中国語版）（Wagon Group）に約54億円で売却された[14]。華岡集団では傘下の東聯航運（中国語版）（Uni-Wagon Marine）において、台北港と福建省中部の平潭島間の航路に利用する方針を明らかにしていた[15]。

2013年8月7日から9月8日までの間、台湾の蘇澳港（中国語版） - 花蓮港（中国語版）の航路に週6往復の計画で仮運航を開始した。片道料金はエコノミークラスで700台湾ドル（2013年8月現在約2,246円）で、同区間の台鉄北廻線の運賃と比べると高額であるが、観光ツアー客の乗船と災害時の緊急輸送を見込んでいた[4]。