Do 28

駐機中のDo 28Dスカイサーヴァント D-IBUL号機 (1963年6月撮影)

用途：連絡機、救難機、輸送機等

分類：多用途機

製造者：ドルニエ・フルークツォイクヴェルケ社

運用者


 ドイツ空軍

ドイツ海軍航空隊

 トルコ空軍　ほか


初飛行：


1959年4月29日（Do 28A / B）

1966年2月23日（Do 28D）


運用状況：現役
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Do 28（Dornier Do 28 ）は、西ドイツのドルニエ社（後のDASAドルニエ、フェアチャイルド・ドルニエ）で開発され、ドイツ連邦空軍やドイツ連邦海軍航空隊、など各国で連絡等多用途任務に運用されている、短距離離着陸双発多用途機。

A型、B型、D型がある。D型の愛称である「スカイサーヴァント (Skyservant)」は「空の奉仕者」の意。
設計と開発

Do 28は1950年代末に単発のDo 27から開発された。この機体は片持ち式高翼配置と揚力増大装置はDo 27と共通で6名の乗客が乗れる後部胴体をもっていた。

新しい設計の最もはっきりした特徴は、他では見られない2基のライカミング エンジンが前部胴体の両サイドの短いパイロンに整形された主車輪のショックアブソーバーと共に取り付けられていることであった。ドルニエ Do 28D

初期のDo 28の胴体内部容積はDo 27と同じであり、ドルニエは最大13名の乗客を運べるより大型のSTOL輸送機を開発するために西ドイツ政府から財政援助を受けた[1]。この型の名称はDo 28Dとなり後にスカイサーバントと命名された。Do 28Dは完全に再設計され、初期モデルからは基本レイアウトと翼構造のみを踏襲していた。胴体とエンジンナセルの断面はDo 28A/Bの円形とは異なり長方形になった。この機の開発の目的は悪条件下での使用のために簡単で丈夫かつ整備の容易な機体にすることであった。乗員として2名の操縦士とキャビンには最大13名の乗客が搭乗可能で、貨物は大きな2枚ドアから搬入出でき、座席を外せば26.3 m2 (283 sq ft)の突出部の無いスペースが確保できた。Do 28Dの初飛行は1966年2月23日に行われた[2]。Do28D-2/OU

スカイサーバントの更なる派生型はDo 28D-2/OU (Oil Unit)であった。2機にバルト海と北海の油汚染を監視するためにレーダーとSLAR（側方監視航空レーダー、Side-Looking Airborne Radar）が装備された。白く塗装されたこれらの機体は1984年から1995年まで西ドイツ連邦海軍航空部隊のMFG5飛行隊が西ドイツ運輸省に代わって運用した。この機体は胴体に取り付けられたSLARアンテナと操縦席下のレドームで容易に見分けられる。この2機は1991年に国際連合の指揮下で湾岸戦争の期間にペルシャ湾で数週間活動した。1995年の暮れにこの2機はDo228に交代した。これらのスカイサーバントはノルドホルツの博物館に保存されている。

Do 27と似てDo 28は超短距離離着陸（STOL）性能と同様に高い巡航速度を維持でき低スピードでの良好な操縦性という特徴をもっていた。Do 28はその単発の祖先からの正常進化モデルとして容易に受け入れられた。同様のSTOL特性をもった多くの機と共に、生産された多くのDo 28は軍用用途（良く知られるのは西ドイツ連邦軍）に供されたが少数が丈夫で低コストの多用途機として民間で運用された。この機の設計は特筆すべき適応性を有し、オリジナルのD型からD1、D2を経て1980年に導入された128-2型まで数多くの進歩的な派生型が開発された。