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ドゥカティ・パニガーレV4

基本情報
エンジン1,103cc (V4, V4 S)
998cc (V4 R) cm3 水冷4ストローク デスモドロミック16バルブDOHC90度V型4気筒
内径×行程 / 圧縮比81.0 mm × 53.5 (V4, V4 S)
48.4 (V4 R) mm / 14.0：1
最高出力157.5kW (214.1PS)/13,000rpm (V4, V4 S)
172 kW (234 PS)/15,250rpm (V4 R)
最大トルク124N・m (91lbf・ft) /10,000rpm (V4, V4 S)
112N・m (83lbf・ft) /11,500rpm (V4 R)

      詳細情報
製造国 イタリア
製造期間 2018年 -
タイプ スーパースポーツ
設計統括
デザイン
フレーム アルミニウムツインスパー
全長×全幅×全高
ホイールベース 1,469 (V4/V4 S)
1,471 (V4 R) mm
最低地上高
シート高 830 mm
燃料供給装置 インジェクター
始動方式
潤滑方式
駆動方式 チェーン
変速機 6速マニュアルトランスミッション
サスペンション 前 倒立式ショーワ製テレスコピックフォーク(V4, V4 S)
倒立式オーリンズ製NPX加圧テレスコピックフォーク、TiN処理 (V4 R)
後 片面アルミニウムスイングアーム ザックス製ショック (V4, V4 S)
片持ちアルミニウムスイングアーム オーリンズ製TTX36ショック (V4 R)
キャスター / トレール 24.5° / 100 mm
ブレーキ 前ブレンボ製4ピストンキャリパー、330mmセミフローティングダブルディスク
後2ピストンキャリパー、245mmシングルディスク
タイヤサイズ 前120/70-17
後200/60?17
最高速度
乗車定員 1人
燃料タンク容量 16 L
燃費
カラーバリエーション
本体価格
備考
先代
後継
姉妹車 / OEM
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ドゥカティ・パニガーレV4（Ducati Panigale V4）は、ドゥカティ・1299の後継車として2018年にドゥカティが発売した、1,103cc及び998ccのデスモドロミック90度V型4気筒エンジンを搭載したスポーツバイク（スーパースポーツ）である。998ccエンジンを搭載するモデルは、「4気筒・3気筒は750ccから1,000ccまで」とするスーパーバイク世界選手権のレギュレーションに適合している。

車名の「パニガーレ」は、ドゥカティの工場があるボルゴ・パニガーレ（イタリア語版）に由来する。
概要

パニガーレV4は、V型4気筒エンジンを搭載したドゥカティ初の量産ストリートバイクである。ドゥカティはプロトタイプやレーシングバイクを除いて、1960年代から主にV型2気筒を使用してきたが、2007年と2008年には公道走行可能なV型4気筒ドゥカティ・デスモセディチRRを1500台のみ短期間販売したこともあった。

イギリスのバイク雑誌であるサイクルワールド（英語版）によれば、パニガーレV4はV型4気筒を搭載しているにもかかわらず、V型2気筒搭載車のドゥカティ・1299よりもわずかに大きいだけであるという。ドゥカティは、車両重量は1299よりも4.5kg重く、フットペグの高さは10mm高いと発表している。

シャーシは、当初はMotoGPバイクのものをそのまま使用していたが、後にフロントフレームは軽量化と安定性向上を達成した専用品に変更された。

電子制御には、1299スーパーレッジェーラにも搭載されたウイリーコントロールシステムに加え、トラクション・ドリフトコントロールが搭載されている。また、高速コーナリング用に設計された新しいABSも装備している。

ブレーキにはブレンボ製のブレーキキャリパーが採用されている（1299のものよりも70g軽い）。タイヤはドゥカティとピレリによって開発された「ディアブロスーパーコルサSP」で、リアのコンパウンドは新しいものが採用されている。
エンジン

エンジンは2015年のMotoGP用レーシングエンジンに由来するデスモセディチ・ストラダーレ（デスモ=デスモドロミック、セディチ=イタリア語で「16」、ストラダーレ=イタリア語で「道」、すなわち「公道走行可能」を意味する）が採用された。MotoGP用エンジンの逆回転クランクシャフトや大きなボアを維持しつつも、公道での耐久性（整備間隔24,000 km）や乗りやすさを備えるような改良が施されている。

排気量は1,103ccと998ccの2種類がある。1199や1299はエンジンがフレームの主要な部分を兼ねる構造であったが、V4パニガーレではアルミニウムツインスパーフレームに囲まれた形状になった。

クランクシャフトは、0度、90度、290度、380度、720度という不等間隔爆発を実現するために70度位相で結合されている。これによってよりリアタイヤにトラクションがかかる特性となり、マフラーから聞こえる排気音もダイナミックなものとなる[1]。

クランクシャフトが進行方向とは逆に回転することも特徴である。これはジャイロ効果を打ち消し、重量による慣性の影響でライダーが制御できない領域を減らす目的で採用されている[1]。
派生型
パニガーレV4 S

V4 Sは、V4をベースとしたよりパフォーマンス指向のモデルである。ライダーが電子的に調整したり、モードをスポーツ、レース、ストリートに変更したりできるオーリンズ製のサスペンションを装備している。また、軽量化を目的として、軽量のリチウムバッテリーと鍛造アルミニウムホイールが採用されている。
パニガーレV4 スペチアーレ