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やノートページでの議論にご協力ください。トルコ航空1951便事故機を取り囲む救助隊
出来事の概要
日付2009年2月25日
概要電波高度計の故障と操縦ミスによる失速
現場 オランダ アムステルダム・スキポール空港近隣.mw-parser-output .geo-default,.mw-parser-output .geo-dms,.mw-parser-output .geo-dec{display:inline}.mw-parser-output .geo-nondefault,.mw-parser-output .geo-multi-punct,.mw-parser-output .geo-inline-hidden{display:none}.mw-parser-output .longitude,.mw-parser-output .latitude{white-space:nowrap}北緯52度22分34秒 東経4度42分50秒 / 北緯52.37611度 東経4.71389度 / 52.37611; 4.71389
乗客数128
乗員数7
負傷者数120
死者数9 (乗員4)
生存者数126
機種ボーイング737-800
運用者 トルコ航空
機体記号TC-JGE
出発地 アタテュルク国際空港
目的地 アムステルダム・スキポール空港
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事故発生場所（左上の赤い星）
トルコ航空1951便墜落事故（トルコこうくう1951びんついらくじこ）は、2009年2月25日午前10時26分（現地時間、UTC+1）ごろにオランダの首都アムステルダムのスキポール国際空港に着陸進入中のトルコ航空1951便（ボーイング737-800型機、機体記号：TC-JGE、愛称：テキルダー）が滑走路のおよそ 1.5 キロメートル手前の畑地に墜落した航空事故である。乗員7人と乗客128人の合計135人のうち、乗員4人と乗客5人の合計9人が死亡した[1]。電波高度計の不具合とパイロットの不手際が複合した事故と考えられている。
概要事故機のボーイング737（TC-JGE）
当該機は同日の午前8時23分にトルコ・イスタンブールのアタテュルク国際空港を出発した定期航空便であり[2]、機種移行訓練中の副操縦士が操縦していた。コックピット内にはこの副操縦士のほかに機長、および訓練中の副操縦士を監視・補佐・バックアップする役割の “safety pilot” として教官格のパイロットが後部席に同乗していた。乗客の大半はトルコ人およびオランダ人が占めていたが、当事故における死者にオランダ人はいなかった。そのほかにはアメリカ、イギリス、シリア、台湾国籍などが少数いた[3]。 （午前10時15分ごろ）スキポール空港 18R 滑走路へ着陸進入のために降下中の高度8,000フィート (2,400 m)付近において、着陸装置が出ていないという音声警報 (Too Low Gear) が鳴りだし、これが途中途切れながらもおよそ1分半にわたり続いた。その後も短時間であるが3度ほど同じ警報が鳴った。この警報は電波高度計による計測値が一定高度を下回ってもまだ着陸脚が出ていない場合に発せられるが、最初の警報の時点で当該機はまだ脚を出す段階ではなく、また高度自体も電波高度計で測定できる範囲（およそ2,500フィート (760 m)以下）をはるかに超えていた。機長は自分の側の姿勢指示器 (ADI, attitude director indicator) 画面の中にある電波高度計の指示値が「-（マイナス）8フィート (2.4 m)」となっていることに気づき、「電波高度計（が原因）だ」と発言はしたが、それ以上の調査や措置は行わなかった。 10時22分ちょうどごろ、高度2,000フィート (610 m)で一旦水平飛行に移り、フラップを "1" 位置（前縁スラットのみ伸展）とし、モードコントロールパネルから速度を195ノット (361 km/h)に設定した。このときのオートスロットル (Auto Throttle, A/T) のモードはモードコントロールパネルスピード (mode control panel speed, MCP SPD) になっていた[4]。
着陸脚警報
