この項目では、1964年に発生した航空事故について説明しています。1996年にアメリカ合衆国で発生したトランス・ワールド航空800便の墜落事故については「トランス・ワールド航空800便墜落事故」をご覧ください。
トランス・ワールド航空 800便事故機の姉妹機
事故の概要
日付1964年11月23日
概要逆噴射装置の誤作動によるオーバーラン
現場 イタリア ラツィオ州フィウミチーノ フィウミチーノ空港
乗客数62
乗員数11
負傷者数23
死者数50
生存者数23
機種ボーイング707-331
運用者 トランス・ワールド航空
機体記号N769TW
出発地 チャールズ B. ウィーラー・ダウンタウン空港
トランス・ワールド航空800便離陸失敗事故（トランス・ワールドこうくう800びんりりくしっぱいじこ）は、1964年11月23日に発生した航空事故である。トランス・ワールド800便（ボーイング707-331）がイタリアのフィウミチーノ空港からの離陸に失敗し、乗員乗客73人中50人が死亡した[1]。 事故機のボーイング707-331（N769TW）は製造番号17685として製造されて1960年4月21日に初飛行し、同年5月9日にトランス・ワールド航空に納入された。エンジンはプラット・アンド・ホイットニー JT4A-12 乗員は非常に経験豊富であった。 客室には7人の客室乗務員がいた。 また、乗員乗客の中にはアメリカ人に加えて、フランス人やイタリア人がいた。 800便は13時05分にフィウミチーノ空港の滑走路25までタキシングし、その1分後に滑走路上で加速し始めた。しかし、時速148キロメートルに達した時点で計器が第4エンジン推力がゼロであることを示し、すぐに第2エンジンの逆噴射装置を作動させるためのインジケーターが点灯した。パイロットは滑走路端から800?900メートル手前の地点で離陸を中止したが、機体はパイロットが予想していたよりもすぐには減速せず、右に旋回した後に第4エンジンが地上にあったロードローラーに衝突した。この衝突で機体は炎上し始めたが、同機はさらに260メートル程進んだ。機体が完全に静止する前に機体中央の燃料タンクが爆発し、これによって機体は完全に破壊された。この事故で乗員5人（副操縦士と客室乗務員4人）と乗客45人が死亡したが、残りの23人は負傷しつつも生存した[1]。事故現場 事故調査の最終報告書によれば、事故原因は第2エンジンの逆噴射装置が作動しなかったことであった。これは、エアインテークが断裂してエアシリンダーの空気圧が不足したことが原因とされている。これにより、4基のエンジン全てのスラストレバーが逆噴射の位置にあったにもかかわらず第2エンジンは機体を前方に進ませる推力を発生させることとなった[1]。
飛行の詳細
事故機
乗員・乗客
機長は44歳の男性で、1960年5月からボーイング707の機長を務めていた。総飛行時間は17,408時間であり、その内2,617時間がボーイング707での飛行時間であった。
副操縦士は46歳の男性であった。総飛行時間は17,419時間であり、その内1,269時間がボーイング707での飛行時間であった。
航空機関士は47歳の男性であった。総飛行時間は14,231時間であり、その内1,308時間がボーイング707での飛行時間であった。
交代副操縦士は41歳の男性であった。総飛行時間は9,928時間であり、その内1,920時間がボーイング707での飛行時間であった。
事故の経緯
事故原因
関連項目
トランス・ワールド航空800便墜落事故 - 同一航空会社の同名便による別の航空事故。
脚注^ a b c d 事故詳細
^ “REGISTRATION DETAILS FOR N769TW (TRANS WORLD AIRLINES (TWA)) 707-331 ? PlaneLogger
外部リンク
ICAOによる最終調査報告書
表
話
編
歴
←1963年・ 1964年 (1964)の航空事故・インシデント ・1965年→
01月28日：アメリカ空軍T-39
02月18日：日東航空101便
02月25日：イースタン航空304便
02月27日：富士航空902便
04月05日：アメリカ海軍F8U-2
05月07日：パシフィック航空773便
09月08日：アメリカ海軍F8U-2
11月23日：トランス・ワールド航空800便
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