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出典検索?: "トライアンフ・モーターサイクル"
トライアンフ・モーターサイクル Ltd
種類Private
業種オートバイ
設立1984年（ボンネビル・コヴェントリーとして）
本社レスターシャー州
ヒンクリー、 イギリス
主要人物ジョン・ブルーア chairman
製品オートバイ
衣料
アクセサリー
売上高£165.0 Million UKポンド (2005)
従業員数3,000 (2006)
ウェブサイトTriumph Motorcycles
トライアンフ・モーターサイクル（Triumph Motorcycles Ltd ）は、イギリスを拠点とするオートバイ製造販売会社である。
社名や経営母体は幾度もの変遷を経ている。現在の会社名は「トライアンフ・モーターサイクル」（Triumph Motorcycles Ltd ）であり、本記事では同社の前身である「トライアンフ・エンジニアリング」などについても解説する。
歴史
創業からオートバイ製造開始まで（英語版）が、イギリスのロンドンで1885年に設立した輸入貿易会社「シーグフリード・ベットマン貿易会社」（Siegfried Bettmann & Co. Import-Export Agency ）がトライアンフの原型である。会社設立から暫くして、当時普及しはじめていた自転車を扱うようになる。当初は別の製造会社から仕入れた完成車を違う名称で販売していたが、新たな商標名として「トライアンフ[1]」を考案、売上げを伸ばすようになる。やがて販売だけでなく自転車そのものの製造を計画したベットマンは1887年にコヴェントリーに移って「トライアンフ・サイクル」（Triumph Cycle Co.Ltd ）を設立、自社生産の自転車を販売する会社となった。
やがて19世紀末頃になると自転車のような新種の乗り物としてオートバイが登場しはじめ、トライアンフも自転車に代わる新たな乗り物として注目する。そして1902年には、他社製エンジンを自社製フレームに搭載したオートバイナンバー1を生産。やがて1905年にはエンジンも含めたほぼ完全な自社生産車が登場、1906年には社名も「トライアンフ・エンジニアリング」（Triumph Engineering Co.Ltd ）となった。
自動車部門との分離までトライアンフ・モデルH（英語版）
トライアンフの生産したオートバイはやがて1907年からはじまったマン島TTレースで活躍、その完走率の高さで高い信頼性を見せ、高品質かつ比較的安価であるという評価を獲得する。その後1914年からはじまった第一次世界大戦では、3万台以上のモデルHがイギリスおよび連合軍の軍用車として使用され、その頑丈さと走破性から高い評価を受けた。
だが第一次世界大戦終結後は人員不足から新規車種の開発が遅れ、他社との競争で不利を強いられて業績が低迷する。低迷打破のために当時著名なエンジン技術者であったハリー・リカルド（英語版）によるOHV4バルブエンジンを搭載した高性能車モデルRが1921年に投入されるが、生産コストがかかり高価格にならざるを得ないこの車種は販売が振るわず、1923年の超低価格車モデルPの登場と成功までは低迷が続くことになる。
1920年代には自動車会社・ドーソンのコヴェントリー工場を購入しており、1923年、「トライアンフ・モーター・カンパニー」として、4輪自動車を発売した。
1929年の世界恐慌により再び業績が悪化したトライアンフは、1932年には自転車部門をラレー自転車（英語版）に売却。オートバイ部門では新たな主任技師ヴァル・ペイジ（英語版）を迎えて新規車種の開発をはじめた。1934年には社名を「トライアンフ」（Triumph Co.Ltd ）へ変更して改革を推し進めようとするが、自動車部門が財政を圧迫する。1936年、オートバイ部門は自動車部門から切り離され、オートバイ会社・アリエルを再生させた実業家、ジャック・サングスター（英語版）に買収された。
オートバイ部門の独立と再建トライアンフ・スピードツイン（英語版）
オートバイ専門となったトライアンフは社名を再び「トライアンフ・エンジニアリング」とし、元アリエル開発者のエドワード・ターナー（英語版）を新たな主任技師としてトライアンフを立て直していく。
トライアンフ再建はペイジの開発した車種を基に改良することからはじまった。第一歩は単気筒のタイガー系列からだったが、1938年に登場したスピードツインが再建への節目となった。この車種は当時並列2気筒というだけで珍しかったが、単気筒が全盛だった時代に単気筒車種よりもわずかに軽量で最高速も優るという性能で、車両価格は単気筒よりわずかに高いだけという設定が驚異的であり、スピードツインは大いに売れてトライアンフの財政を一気に好転させる一因となった。
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