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トヨタ・VZエンジン
2VZ-FE
生産拠点トヨタ自動車田原工場[1][2]
製造期間1987年4月[1] - 2006年
タイプV型6気筒DOHC24バルブ
（3VZ-E除く）
V型6気筒SOHC12バルブ
（3VZ-Eのみ）
排気量1,992cc
2,507cc
2,958cc
2,496cc
3,378cc
内径x行程78.0×69.5mm
87.5×69.5mm
87.5×82.0mm
87.5×82.0mm
87.5×69.2mm
93.5×82.0mm
最高出力140 ps
150 ps
158 ps
175 ps
180 ps
185 ps
200 ps
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トヨタ・VZエンジンとは、トヨタ自動車のV型6気筒ガソリンエンジンの系列である。世界初のFF車用量産V型6気筒DOHC4バルブエンジンである[3]。初出は2代目カムリのプロミネントに搭載された2,000 ccの「1VZ-FE」である。その後排気量を上げていき、最終的には3,400 ccまで引き上げられた。V6ならではのスムーズな回転と静粛性を備えていたが、燃費が課題となり、その後、MZエンジンに取って代わられた。
系譜
エンジン型式一覧の自動車用エンジンの系譜を参照。
バリエーション
1VZ-FE
VZ型で最初に登場したエンジン。
1,992 cc (内径×行程：78.0×69.5 / 圧縮比：9.6)
DOHC 24バルブ
出力：103 kW(140 ps)/6,000 rpm トルク：174 N・m(17.7 kg・m/4,600 rpm)
レギュラーガソリン仕様
搭載車種は、カムリ・プロミネント（VZV20）
2VZ-FE
2,507 cc （内径×行程：87.5×69.5 / 圧縮比：9.6）[注釈 1]
DOHC 24バルブ
出力：118 kW(158 ps)/5,800 rpm トルク：206 N・m(21.0 kg・m)/4,600 rpm
レギュラーガソリン仕様
搭載車種は、レクサスES250 (VZV21L)
3VZ-FE
2,958 cc （内径×行程：87.5×82.0 / 圧縮比：9.6）
DOHC 24バルブ
出力：147 kW(200 ps)/5,800 rpm トルク：274 N・m(28.0 kg・m)/4,600 rpm（ウィンダム）
プレミアムガソリン仕様
搭載車種は、レクサスES300（VCV10L）、ウィンダム（VCV10）、セプター（VCV10）、
3VZ-E3VZ-E
2,958 cc （内径×行程：87.5×82.0 / 圧縮比：9.0）
OHC 12バルブ
出力：110 kW(150 ps)/4,800 rpm トルク：245 N・m(25.0 kg・m)/3,400 rpm
レギュラーガソリン仕様
搭載車種は、ハイラックスサーフ（VZN130G）T100
4VZ-FE
2VZ-FEとはコンポーネンツが異なる。
2,496 cc （内径×行程：87.5×69.2 / 圧縮比：9.6）
DOHC 24バルブ
出力：129 kW(175 ps)/6,000 rpm トルク：224 N・m(22.8 kg・m)/4,800 rpm（ウィンダム）
プレミアムガソリン仕様
搭載車種は、カムリプロミネント（VZV30系）、ウィンダム（VCV11）
5VZ-FE5VZ-FE
3,378 cc （内径×行程：93.5×82.0 / 圧縮比：9.6）
DOHC 24バルブ
出力1：136 kW(185 ps)/4,800 rpm トルク：294 N・m(30.0 kg・m)/3,600 rpm
出力2：132 kW(180 ps)/4,800 rpm トルク：299 N・m(30.5 kg・m)/3,600 rpm
レギュラーガソリン仕様
搭載車種
（出力1）ハイラックスサーフ（VZN180系・210系）、ランドクルーザープラド（VZJ90系・120系）、T100、タコマ（初代）
（出力2）グランビア（VCH10系 中期型/後期型）、グランドハイエース（VCH10系）、ハイメディック（高規格救急車）（VCH32S・38S）
また、ロシアの乗用車であるGAZ-3111(GAZ Volga)に搭載された事もある。
脚注[脚注の使い方]
注釈^ 排気量が2,500ccをわずかに超えた結果、自動車税が2,501cc - 3,000ccの区分になるので、日本向けに投入されなかったと思われる。
出典^ a b “トヨタ自動車75年史-田原工場”. トヨタ自動車 (2012年). 2021年3月19日閲覧。
^ トヨタ自動車田原工場を参照。
^ ⇒V型6気筒ガソリンエンジン（1VZ-FE） - トヨタ自動車75年史 > 技術開発 > エンジン（更新日不明）2018年4月6日閲覧
関連項目
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