トヨタ・NZエンジン
1NZ-FE
生産拠点トヨタ自動車
トヨタ自動車東日本
製造期間HEV車用：
1997年11月 - 現在
ICE車用：
1999年7月 - 現在
タイプ直列4気筒DOHC16バルブ
排気量1.3リットル
1.5リットル
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トヨタ・NZエンジンは、トヨタ自動車の水冷直列4気筒・アルミダイキャスト製ガソリンエンジンの系列である。
2NZ-FEは2000年インターナショナル・エンジン・オブ・ザ・イヤーの1.0 - 1.4Lエンジン部門賞に選ばれている。1NZ-FXEは2004年のインターナショナル・エンジン・オブ・ザ・イヤーに選ばれており、グリーンエンジン部門も2004年から5年連続、1.4 - 1.8Lエンジン部門も1999年と2004年から3年連続で受賞している。 E型エンジンの後継として、1990年代末期から現在まで、同社の小型車クラスの主力エンジンに用いられている。 従来のE型エンジンと異なり、シリンダーブロックとシリンダーヘッドの材質にそれぞれアルミダイキャストが[注釈 1]、カムシャフトの駆動にはタイミングチェーンがそれぞれ用いられている。 2019年9月現在では、ハイブリッドカー専用の1NZ-FXE型、ローラーロッカーアーム式バルブ仕様の1NZ-FE型、およびLPGハイブリッド仕様の1NZ-FXPの3種類のみが生産されている。 2020年2月以降、トヨタの新世代エンジンであるダイナミックフォースエンジンが小型車向けに登場し、ヤリスを皮切りにガソリン車用はM15A-FKS、ハイブリッド車用はM15A-FXEへとそれぞれ移行が進み、主力車種は2代目シエンタを皮切りにNZエンジンの採用を終了している。2023年12月現在は、2代目カローラアクシオ（2代目トヨタ教習車含む）の2WD車の5速MT車と4WD車、および3代目カローラフィールダーの2WD車の5速MT車と4WD車、プロボックスの計3車種のみが本系列を搭載しており、主に法人向け車種で主流のエンジンとなっている。 変わったところでは、ウエストレーシングカーズのレーシングカー「VITA-01」に、ヴィッツRS用の1NZ-FEが搭載されている[1]。 圧縮比が高いのはミラーサイクル[注釈 6]のため。なお圧縮比13.5はNHW10の数値で、NHW11、NHW20では13.0、アクア、ヴィッツ/ヤリス、カローラアクシオ（EX含む）/フィールダー（EX含む）、リューギ/リューギワゴン、シエンタ、プロボックス/サクシードおよびそのOEMであるファミリアバンでは13.4となる。シリンダーチャージの減少はトルクと出力の低下につながるが、効率は向上している。これにより、1NZ-FXEはTHSとの併用が可能となり、電気モーターとバッテリーでピークトルクとパワーの要求を満たすことが可能となった。 鍛造スチール製コンロッドとアルミ製インテークマニホールドを採用。なお1NZ-FEのバルブ駆動方法は、当初の直動式のみであったところにローラーロッカーアーム式が追加され、のちにローラーロッカーアーム式に統一されたが、1NZ-FXEは改良されつつも一貫して直動式をとっている。 1NZ-FXEを開発のベースとしているが、バルブ駆動方式は耐久性確保のためローラーロッカーアーム式となっている[2]。 注釈^ 一連のトヨタの小排気量向け直列4気筒エンジンとしては初の試みとなる。 出典^ 黒澤元治、長谷見昌弘らレジェンドが参加するデモレース。鈴鹿サウンド・オブ・エンジン2019で開催決定
概要
生産期間
1997年10月 -
系譜
エンジン型式一覧の自動車用エンジンの系譜を参照。
型式
1NZ-FE詳細は「トヨタ・1NZ-FE」を参照
1NZ-FE
生産期間1999年7月 - [注釈 2]
（国内向け）
エンジン種別ガソリンエンジン
冷却方式水冷
シリンダー配置・数直列 4気筒
種類DOHC 16バルブ EFI VVT-i
内径×行程75.0mm×84.7mm
排気量1,496cc
圧縮比10.5
出力81kW（110PS）/6,000rpm
（FF車用・最初期型）
トルク143N・m（14.6kg・m）/4,400rpm
（FF車用・最初期型）
重量87kg(最初期型)
搭載車種（車両型式）
（初）プラッツ（NCP12）
（初）ファンカーゴ（NCP21/25）
初代・2代目・3代目ヴィッツ（NCP13/91/131）
初代bB（NCP31/35）
初代サクシード / プロボックス（NCP51V/55V/58G/59G/160V/165V）
初代・2代目・3代目ヴィオス（NCP40/92/150）
初代・2代目ist（NCP61/65/110/115）
Will サイファ（NCP75）
初代・2代目シエンタ（NCP81G/85G/175G）[注釈 3]
初代・2代目ラクティス（NCP100/105/120/125）
9代目カローラシリーズ（NZE121/124/121G/124G/121H/124H/121N）
カローラルミオン（NZE150N）を含む10代目カローラシリーズ（NZE141/144/141G/144G）
11代目カローラシリーズ（NZE161/164/161G/164G）[注釈 4]
2代目トヨタ教習車（NZE161改）
アレックス（NZE121H/124H）
初代・2代目プレミオ / アリオン（NZT240/260）
2代目ラウム（NCZ20/25）
初代・2代目ポルテ（NNP11/15/・NCP141/145）
スペイド（NCP141/145）
初代・2代目オーリス（NZE151H/154H/181H/184H）
スバル・トレジア（NCP120X/125X）
光岡・ガリュー2-04/ガリュークラシック（NZE141改/144改）
光岡・ヌエラ6-02セダン/ワゴン（NZE141改/144改/141G改/144G改）
光岡・リューギ（セダン）/リューギワゴン（NZE161改/164改/161G改/164G改）[注釈 5]
4代目（通算10代目）マツダ・ファミリアバン（NCP160M/165M）
1NZ-FXE1NZ-FXEエンジンとハイブリッドモーターのカットモデル初代プリウス用1NZ-FXEエンジンとCVTのカットモデル二代目プリウス用1NZ-FXEエンジンとCVTのカットモデル
1NZ-FXE
生産期間1997年11月 -
（国内向け）
エンジン種別ガソリンエンジン
冷却方式水冷
シリンダー配置・数直列 4気筒
種類DOHC 16バルブ ミラーサイクル（アトキンソンサイクル） EFI VVT-i
内径×行程75.0mm×84.7mm
排気量1,496cc
圧縮比13.5
出力56kW(76ps)/5,000rpm（初代プリウス）
トルク110N・m(11.2kg・m)/4,000rpm（初代プリウス）
重量-kg
搭載車種（車両型式）
（初）初代プリウス（NHW10/11）
2代目プリウス（NHW20）
初代アクア（NHP10）
3代目ヴィッツ/ヤリス（NHP130/130L）
2代目カローラアクシオ/カローラアクシオEX（NKE165）
3代目カローラフィールダー/カローラフィールダーEX（NKE165G）
光岡・リューギ（セダン）/リューギワゴン（NKE165改/165G改）
2代目シエンタ（NHP170G）
プロボックス/サクシード（NHP160V）
4代目（通算10代目）マツダ・ファミリアバン（NHP160M）
1NZ-FNE
1NZ-FNE
生産期間2003年4月 - 2014年6月
(国内向け)
エンジン種別都市ガスエンジン
冷却方式水冷
シリンダー配置・数直列 4気筒
種類DOHC 16バルブ CNGエンジン VVT-i
内径×行程75.0mm×84.7mm
排気量1,496cc
圧縮比12.0
出力68kW(92PS)/6,000rpm
トルク125N・m(12.8kg・m)/4,400rpm
重量-kg
搭載車種（車両型式）
（初）プロボックス（NCP52V）
1NZ-FXP1NZ-FXPエンジン
1NZ-FXP
生産期間2017年10月 -
(国内向け)
エンジン種別LPGエンジン
冷却方式水冷
シリンダー配置・数直列 4気筒
種類DOHC 16バルブ ミラーサイクル(アトキンソンサイクル) LPGエンジン EFI-LP VVT-i
内径×行程75.0mm×84.7mm
排気量1,496cc
圧縮比
出力54kW(74PS)/4,800rpm
トルク111N・m(11.3kg・m)/2,800 - 4,400rpm
重量-kg
搭載車種（車両型式）
（初）ジャパンタクシー（NTP10）
2NZ-FE
2NZ-FE
生産期間1999年7月 - 2014年6月
(国内向け)
エンジン種別ガソリンエンジン
冷却方式水冷
シリンダー配置・数直列 4気筒
種類DOHC 16バルブ EFI VVT-i
内径×行程75.0mm×73.5mm
排気量1,298cc
圧縮比10.5
出力65kW(88PS)/6,000rpm
(FF車用・最初期型)
トルク123N・m(12.5kg・m)/4,400rpm
(FF車用・最初期型)
重量86kg(最初期型)
搭載車種（車両型式）
（初）初代ヴィッツ（NCP10/15）
プラッツ（4WD車）（NCP16）
ファンカーゴ（NCP20）
WiLL Vi（NCP19）
Will サイファ（NCP70）
初代bB（NCP30）
9代目カローラセダン（NZE120）
イスト（NCP60）
プロボックス（NCP50V）※前期型のみ
ポルテ（NNP10）
2代目ヴィッツ（4WD車）（NCP95）
ベルタ（4WD車）（NCP96）
^ 直動式バルブ仕様は1999年7月 - 2014年6月、ローラーロッカーアーム式バルブ仕様は2004年3月 -
^ 2代目モデルは4WD車のみ搭載。
^ NZE161/161GのCVT車用は前期型のみ搭載。
^ NZE161改のCVT車用は前期型のみ搭載。また、NZE161G改は登場当初からMT専用となる。
^ トヨタでの呼称はアトキンソンサイクル。
^ 【トヨタ・ジャパンタクシー】は法的にも個人が購入してマイカーとして使うことができます。
関連項目.mw-parser-output .side-box{margin:4px 0;box-sizing:border-box;border:1px solid #aaa;font-size:88%;line-height:1.25em;background-color:#f9f9f9;display:flow-root}.mw-parser-output .side-box-abovebelow,.mw-parser-output .side-box-text{padding:0.25em 0.9em}.mw-parser-output .side-box-image{padding:2px 0 2px 0.9em;text-align:center}.mw-parser-output .side-box-imageright{padding:2px 0.9em 2px 0;text-align:center}@media(min-width:500px){.mw-parser-output .side-box-flex{display:flex;align-items:center}.mw-parser-output .side-box-text{flex:1}}@media(min-width:720px){.mw-parser-output .side-box{width:238px}.mw-parser-output .side-box-right{clear:right;float:right;margin-left:1em}.mw-parser-output .side-box-left{margin-right:1em}}ウィキメディア・コモンズには、トヨタ・NZエンジンに関連するメディアがあります。
トヨタ・ZZエンジン
トヨタのエンジン型式命名規則
