トヨタ・NZエンジン
1NZ-FE
生産拠点トヨタ自動車
トヨタ自動車東日本
製造期間HEV車用：
1997年11月 - 現在
ICE車用：
1999年7月 - 現在
タイプ直列4気筒DOHC16バルブ
排気量1.3リットル
1.5リットル
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トヨタ・NZエンジンは、トヨタ自動車の水冷直列4気筒・アルミダイキャスト製ガソリンエンジンの系列である。

2NZ-FEは2000年インターナショナル・エンジン・オブ・ザ・イヤーの1.0 - 1.4Lエンジン部門賞に選ばれている。1NZ-FXEは2004年のインターナショナル・エンジン・オブ・ザ・イヤーに選ばれており、グリーンエンジン部門も2004年から5年連続、1.4 - 1.8Lエンジン部門も1999年と2004年から3年連続で受賞している。
概要

E型エンジンの後継として、1990年代末期から現在まで、同社の小型車クラスの主力エンジンに用いられている。

従来のE型エンジンと異なり、シリンダーブロックとシリンダーヘッドの材質にそれぞれアルミダイキャストが[注釈 1]、カムシャフトの駆動にはタイミングチェーンがそれぞれ用いられている。

2019年9月現在では、ハイブリッドカー専用の1NZ-FXE型、ローラーロッカーアーム式バルブ仕様の1NZ-FE型、およびLPGハイブリッド仕様の1NZ-FXPの3種類のみが生産されている。

2020年2月以降、トヨタの新世代エンジンであるダイナミックフォースエンジンが小型車向けに登場し、ヤリスを皮切りにガソリン車用はM15A-FKS、ハイブリッド車用はM15A-FXEへとそれぞれ移行が進み、主力車種は2代目シエンタを皮切りにNZエンジンの採用を終了している。2023年12月現在は、2代目カローラアクシオ（2代目トヨタ教習車含む）の2WD車の5速MT車と4WD車、および3代目カローラフィールダーの2WD車の5速MT車と4WD車、プロボックスの計3車種のみが本系列を搭載しており、主に法人向け車種で主流のエンジンとなっている。

生産期間

1997年10月 -


系譜

エンジン型式一覧の自動車用エンジンの系譜を参照。

型式
1NZ-FE詳細は「トヨタ・1NZ-FE」を参照

1NZ-FE
生産期間1999年7月 - [注釈 2]
（国内向け）
エンジン種別ガソリンエンジン
冷却方式水冷
シリンダー配置・数直列 4気筒
種類DOHC 16バルブ EFI VVT-i
内径×行程75.0mm×84.7mm
排気量1,496cc
圧縮比10.5
出力81kW（110PS）/6,000rpm
（FF車用・最初期型）
トルク143N・m（14.6kg・m）/4,400rpm
（FF車用・最初期型）
重量87kg(最初期型)


搭載車種（車両型式）

（初）プラッツ（NCP12）

（初）ファンカーゴ（NCP21/25）

初代・2代目・3代目ヴィッツ（NCP13/91/131）

初代bB（NCP31/35）

初代サクシード / プロボックス（NCP51V/55V/58G/59G/160V/165V）

初代・2代目・3代目ヴィオス（NCP40/92/150）

初代・2代目ist（NCP61/65/110/115）

Will サイファ（NCP75）

初代・2代目シエンタ（NCP81G/85G/175G）[注釈 3]

初代・2代目ラクティス（NCP100/105/120/125）

9代目カローラシリーズ（NZE121/124/121G/124G/121H/124H/121N）

カローラルミオン（NZE150N）を含む10代目カローラシリーズ（NZE141/144/141G/144G）

11代目カローラシリーズ（NZE161/164/161G/164G）[注釈 4]

2代目トヨタ教習車（NZE161改）

アレックス（NZE121H/124H）