トヨタ・NRエンジン
ダイハツ・NR型エンジン
2NR-VE
生産拠点ダイハツ工業
（1NR-FE）
アストラ・ダイハツ・モーター
(アストラ・トヨタ・モーター)
（1NR-VE/2NR-FE/2NR-VE/3NR-FE）
トヨタ自動車
（1NR-FKE/2NR-FKE/8NR-FTS）
製造期間2008年9月 - 現在
タイプ直列4気筒DOHC16バルブ
排気量1.2L
1.3L
1.5L
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トヨタ・NRエンジン（トヨタ・エヌアールエンジン）、およびダイハツ・NR型エンジン（ダイハツ・エヌアールがたエンジン）は、自動車用水冷直列4気筒ガソリンエンジンのトヨタ系列名である。トヨタ自動車およびダイハツ工業、富士重工業（スバル）、プロドゥア（マレーシア）の、Cセグメントクラス以下向けのエンジンのひとつ。
概要

トヨタ自動車の既存のCセグメントクラス以下向けのNZ型同様、シリンダーヘッドからシリンダーブロックにかけてアルミダイキャストが用いられており、NZ型に対して若干の軽量化が図られている。また、可変バルブ機構のDual VVT-i、およびVVT-iEを採用する同社製エンジンの中では最小クラスとなる。

NZ型及びダイハツのK3型を含むSZ系列の後継となるエンジンであり、従来のSZ型の基本設計を踏襲しているが、先述の通りデュアルVVT-iの採用やアルミダイキャストの採用などによる高性能・軽量化など、基本性能がある程度改善されている。SZ型に続いて設計はダイハツが担当した。生産は当初ダイハツに委託していたが、2014年以降よりごく一部のエンジン（例：1NR-FKE、2NR-FKE、8NR-FTS）に限り、トヨタでも生産されるようになり、事実上の内製化を果たすこととなった。

なお、DUAL VVT-iなどは新興国・途上国向けエンジンでは搭載していない場合もあり、関連してシリンダーヘッド周りの仕様も異なる（詳細は後述の2NR-FEを参照）。
生産期間.mw-parser-output .ambox{border:1px solid #a2a9b1;border-left:10px solid #36c;background-color:#fbfbfb;box-sizing:border-box}.mw-parser-output .ambox+link+.ambox,.mw-parser-output .ambox+link+style+.ambox,.mw-parser-output .ambox+link+link+.ambox,.mw-parser-output .ambox+.mw-empty-elt+link+.ambox,.mw-parser-output .ambox+.mw-empty-elt+link+style+.ambox,.mw-parser-output .ambox+.mw-empty-elt+link+link+.ambox{margin-top:-1px}html body.mediawiki .mw-parser-output .ambox.mbox-small-left{margin:4px 1em 4px 0;overflow:hidden;width:238px;border-collapse:collapse;font-size:88%;line-height:1.25em}.mw-parser-output .ambox-speedy{border-left:10px solid #b32424;background-color:#fee7e6}.mw-parser-output .ambox-delete{border-left:10px solid #b32424}.mw-parser-output .ambox-content{border-left:10px solid #f28500}.mw-parser-output .ambox-style{border-left:10px solid #fc3}.mw-parser-output .ambox-move{border-left:10px solid #9932cc}.mw-parser-output .ambox-protection{border-left:10px solid #a2a9b1}.mw-parser-output .ambox .mbox-text{border:none;padding:0.25em 0.5em;width:100%;font-size:90%}.mw-parser-output .ambox .mbox-image{border:none;padding:2px 0 2px 0.5em;text-align:center}.mw-parser-output .ambox .mbox-imageright{border:none;padding:2px 0.5em 2px 0;text-align:center}.mw-parser-output .ambox .mbox-empty-cell{border:none;padding:0;width:1px}.mw-parser-output .ambox .mbox-image-div{width:52px}html.client-js body.skin-minerva .mw-parser-output .mbox-text-span{margin-left:23px!important}@media(min-width:720px){.mw-parser-output .ambox{margin:0 10%}}

この節の加筆が望まれています。


2009年6月 -　（日本向けでの場合。欧州向けは2008年9月より先行生産されている）

系譜
トヨタ


エンジン型式一覧の自動車用エンジンの系譜を参照。

ダイハツ


FA型（1961年）→HC型/HD型/HE型（1988年/1989年/1990年）→K3型/KJ型/3SZ型（2000年/2004年/2005年）→NR型（2008年）

バリエーション
1NR-FE

タイプ:水冷直列4気筒 DOHC 16バルブ Dual VVT-i[1]

排気量:1.329L

内径×行程:72.5×80.5

圧縮比:11.5

<出力>

75kW（101PS）/ 6,000rpm 132N・m（13.5kg・m）/ 3,800rpm（欧州仕様）

69kW（94PS）/ 6,000rpm 118N・m（12.0kg・m）/ 4,400rpm（日本仕様・iQでの場合）

70kW（95PS）/ 6,000rpm 121N・m（12.3kg・m）/ 4,000rpm（日本仕様・ラクティス〈2代目〉、スバル・トレジア、パッソ〈2代目〉、ダイハツ・ブーン〈2代目〉、ヴィッツ〈3代目〉、トヨタ・カローラアクシオ〈2代目〉、ポルテ〈2代目〉、スペイド、プロボックス〈初代2014年9月改良型〉での場合）

<主な搭載車種>

オーリス（初代後期型 - 2代目後期型、欧州仕様車）

ヤリス（欧州仕様車）

iQ

パッソ（2代目のみ）

ラクティス（2代目）

ヴィッツ（3代目 - ）※2WD車は前期型のみ搭載

カローラ（11代目の欧州仕様車のみ搭載）

カローラアクシオ（2代目）※2019年8月以降廃止

ポルテ（2代目・初期型のみ搭載）

スペイド（初期型のみ搭載）

プロボックス（初代後期型 - ）

<トヨタ車以外での搭載車種>

ダイハツ・ブーン（2代目・前期型の最初期仕様のみ搭載）

ダイハツ・シャレード（欧州専売車。2代目トヨタ・ヤリス〈2代目トヨタ・ヴィッツ〉のOEM）

スバル・トレジア（改良前のモデルのみ搭載）

アストンマーティン・シグネット

NR系で最初に発表されたエンジン。2008年11月欧州向けオーリスに初めて「ストップ＆スタート」アイドリングストップシステムと組み合わせて搭載された[2][3]。欧州では1.33Lと変則的な表記がなされ、従来の4ZZ-FE 1.4Lエンジンに代わって搭載されている。日本では2009年8月20日発表のiQ1.3L車で初めて導入された。
1NR-FBE

タイプ:水冷直列4気筒 DOHC 16バルブ Dual VVT-i

排気量:1.329L

内径×行程:72.5×80.5

圧縮比:13.0

<出力>

69kW（94PS）/ 5,600rpm 123N・m（12.5kg・m）/ 4,000rpm（ガソリン、ヤリスでの場合）

74kW（101PS）/ 5,600rpm 127N・m（12.9kg・m）/ 4,000rpm（エタノール、ヤリスでの場合）

<主な搭載車種>

エティオス（ブラジル仕様車）

ヤリス（ブラジル仕様車）

1NR-FEのフレックス燃料版。
1NR-FKE

タイプ:水冷直列4気筒 DOHC 16バルブ VVT-iE