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トヨタFCHV（メガウェブ）中央に見えるのがパワーコントロールユニットで、燃料電池スタックはパワーコントロールユニットの下に搭載されている改良版のFCHVアドバンスド.mw-parser-output ruby.large{font-size:250%}.mw-parser-output ruby.large>rt,.mw-parser-output ruby.large>rtc{font-size:.3em}.mw-parser-output ruby>rt,.mw-parser-output ruby>rtc{font-feature-settings:"ruby"1}.mw-parser-output ruby.yomigana>rt{font-feature-settings:"ruby"0}松崎（まんざき）交通[注釈 1]に貸与されてハイヤーとして運行されるFCHVアドバンスド

トヨタ・FCHVは、トヨタ自動車が生産する燃料電池自動車である。トヨタはこれを燃料電池と二次電池のハイブリッドシステムであるとし、Fuel Cell Hybrid Vehicle（燃料電池複合型自動車）の略としてFCHVの名を与えている。
概要

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2002年12月より日本とアメリカで限定リース開始、12月2日に中央官庁（内閣府、国土交通省、 経済産業省、 環境省）へ貸し出された。ベース車はクルーガー（SUVの一種）。値段はリースのみで日本では月額120万円、アメリカでは1万ドル。2004年3月時点では、日米で12台が稼働していた。

動力源には最大出力90kWのトヨタ製燃料電池スタック「トヨタFCスタック」と、二次電池として21kWニッケル水素電池を搭載し、モータ（80kW、260Nm）を駆動する電気自動車。燃料電池スタックと二次電池をパワーコントロールユニット（PCU）で繋ぎ、走行・車両の状況に合わせてそれぞれを最適に制御する。状況によっては燃料電池の発電停止、アイドルストップも行っている。燃料は高圧水素を使用し、35MPaの高圧タンクに搭載する。10・15モードで航続距離330km。

直流コンバータ等PCUによる複数電源の接続は、最大電流に制限を加える等デメリットも存在する。直流コンバータ等が不要となるキャパシタを搭載したホンダ・FCXとは正反対の設計思想を持っている。2002年当時のホンダ・FCXがカナダのバラード社製スタックを搭載し車両を発表したように、他自動車メーカーが燃料電池専門メーカー製のスタックを搭載する中、自社製スタックを搭載し技術力をアピールした。

その他、ボディーパネルの一部アルミ化や、リヤスポイラー・床下フラット等による空力特性の改善、フロンガスを使用しないCO2エアコンを搭載するなど、新規技術を多数織り込んでいる。

氷点下30度の低温環境で起動・走行試験が可能だが、燃料電池自動車の弱点である凍結の問題はクリアーできていない。また発表当時の張社長の「数億円はする」とのコメントから、コスト低減も重大な課題と認識されている。

2007年に登場した改良バージョンのFCHV-adv（アドバンスド）では、航続距離延長のため水素タンクの充填圧力を70MPaに強化、システムの改良と併せて10・15モード燃費で航続距離は830kmに延びている。
歴史

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1996年10月 - 実験車FCHVを開発

1997年9月 - メタノール改質器搭載型FCHVを開発

1999年 - FCHVを発表

2001年