トヨタ・AZエンジン
2AZ-FE
生産拠点トヨタ自動車
製造期間2000年4月 - 2019年10月
※日本向け仕様での場合
タイプ直列4気筒DOHC16バルブ
排気量2.0L
2.4L
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トヨタ・AZエンジンとは、トヨタ自動車の水冷直列4気筒ガソリンエンジンの系列である。2000年（平成12年)にエスティマで登場。2代目S型エンジンの後継機種として、ミディアムサイズの車種に幅広く搭載されている。2019年10月にエスティマの販売終了に伴い生産終了となっている。

主力の2.4 Lエンジンは、ほとんどが中国広州の広汽トヨタエンジン製造会社でつくられており、日本にも輸入されて生産車に搭載されている。その他は愛知県の上郷工場および下山工場製である。
系譜

エンジン型式一覧の自動車用エンジンの系譜を参照。

バリエーション
1AZ-FE

タイプ　直列4気筒 DOHC 16バルブ VVT-i

排気量　1.998 L

ボア×ストローク　86.0 mm×86.0 mm

圧縮比　10.0

出力・トルク（欧州仕様）

(1)102 kW (139 ps )/5,600 rpm 190 N・m (19.4 kg・m )/4,000 rpm


主な搭載車種

RAV4（欧州仕様）


その他

従来の3S-GEに代わり、トムスが供給するフォーミュラ3用のベースエンジンとして開発が進められ、2007年（平成19年）より全日本F3選手権へ参戦を開始。初年度にマカオグランプリを制するなど、性能はモータースポーツ関係者の間で高く評価されており、2008年（平成20年）からは（旧型エンジンにより争われるナショナルクラスを除き）トムスが全日本F3に供給するエンジンは全て1AZ-FEに切り替わった。ただF3のレギュレーション変更で2013年（平成25年）よりエンジンがガソリン直噴エンジンに限定されることになったため、全日本からは2012年（平成24年）を最後に撤退している。


1AZ-FSE

タイプ　直列4気筒 DOHC 16バルブ VVT-i (D-4)

排気量　1.998 L

ボア×ストローク　86.0 mm×86.0 mm

圧縮比　9.8 - 10.5

出力・トルク（日本仕様）

(1)112 kW(152 ps)/6,000 rpm 200 N・m(20.4 kg・m)/4,000 rpm（リーンバーン仕様・FF車）

(2)110 kW(150 ps)/6,000 rpm 198 N・m(20.2 kg・m)/4,000 rpm（リーンバーン仕様・4WD車）

(3)114 kW(155 ps)/6,000 rpm 192 N・m(19.6 kg・m)/4,000 rpm（ストイキ仕様）


主な搭載車種

プレミオ

アリオン

カルディナ

アベンシス

ウィッシュ

アイシス

ノア

ヴォクシー

オーパ

ガイア

直接燃料噴射（D-4）仕様。デビュー当初はリーンバーン直噴であったが、後にストイキ直噴仕様に変更されている。

D-4エンジン特有のカーボン堆積によるエンジン不調や、ベルトテンショナー、オルタネータープーリー、インジェクターの不具合はサービスキャンペーンの対象となっている[1]。

F3のレギュレーション変更に伴い、前記の1AZ-FEに代わって2013年から2019年にかけて全日本F3用のエンジンとして使われたほか、2020年から2023年まで後継レースであるスーパーフォーミュラ・ライツ用のエンジンとして供給されていた。なお両選手権ではエンジン名として「TAZ31」を名乗る[2]。
2AZ-FE

タイプ　直列4気筒 DOHC 16バルブ VVT-i

排気量　2.362 L

ボア×ストローク　88.5 mm×96.0 mm

圧縮比　9.6 - 9.8

出力・トルク（日本仕様）

(1)117 kW(159 ps)/5,600 rpm 220 N・m(22.4 kg・m)/4,000 rpm

(2)118 kW(160 ps)/5,600 rpm 221 N・m(22.5 kg・m)/4,000 rpm

(3)118 kW(160 ps)/5,700 rpm 221 N・m(22.5 kg・m)/4,000 rpm

(4)120 kW(163 ps)/6,000 rpm 222 N・m(22.6 kg・m)/4,000 rpm

(5)123 kW(167 ps)/6,000 rpm 224 N・m(22.8 kg・m)/4,000 rpm

(6)125 kW(170 ps)/6,000 rpm 224 N・m(22.8 kg・m)/4,000 rpm


主な搭載車種

イプサム

エスティマ