.mw-parser-output .pathnavbox{clear:both;border:1px outset #eef;padding:0.3em 0.6em;margin:0 0 0.5em 0;background-color:#eef;font-size:90%}.mw-parser-output .pathnavbox ul{list-style:none none;margin-top:0;margin-bottom:0}.mw-parser-output .pathnavbox>ul{margin:0}.mw-parser-output .pathnavbox ul li{margin:0}トヨタ・プリウス > トヨタ・プリウスα.mw-parser-output .side-box{margin:4px 0;box-sizing:border-box;border:1px solid #aaa;font-size:88%;line-height:1.25em;background-color:#f9f9f9;display:flow-root}.mw-parser-output .side-box-abovebelow,.mw-parser-output .side-box-text{padding:0.25em 0.9em}.mw-parser-output .side-box-image{padding:2px 0 2px 0.9em;text-align:center}.mw-parser-output .side-box-imageright{padding:2px 0.9em 2px 0;text-align:center}@media(min-width:500px){.mw-parser-output .side-box-flex{display:flex;align-items:center}.mw-parser-output .side-box-text{flex:1}}@media(min-width:720px){.mw-parser-output .side-box{width:238px}.mw-parser-output .side-box-right{clear:right;float:right;margin-left:1em}.mw-parser-output .side-box-left{margin-right:1em}}画像提供依頼：GR SPORTの内外装の画像提供をお願いします。（2018年5月）

トヨタ・プリウスα
ZVW4#型
2014年11月改良型Sツーリングセレクション　フロント
2014年11月改良型G リア
2014年11月改良型G インテリア（5人乗り）
概要
別名ダイハツ・メビウス
トヨタ・プリウスV
製造国 日本（愛知県豊田市）
販売期間2011年5月13日 - 2021年3月31日
設計統括粥川宏
ボディ
乗車定員5 / 7名
ボディタイプ5ドアステーションワゴン
駆動方式前輪駆動
パワートレイン
エンジン2ZR-FXE型：
1,797 cc 直列4気筒DOHC
モーター5JM型：交流同期電動機
最高出力エンジン：
73 kW (99 PS) / 5,200 rpm
モーター：
60 kW (82 PS)
システム最高出力：
100 kW (136 PS)
最大トルクエンジン：
142 N･m (14.5 kgf･m) /
4,000 rpm
モーター：
207 N･m (21.1 kgf･m)
変速機電気式無段変速機
サスペンション
前ストラット式
後トーションビーム式
車両寸法
ホイールベース2,780 mm
全長4,615 mm
（2011年5月-2014年11月）
4,630 mm
（S“Lセレクション”、S、G）
4,645 mm
（“ツーリングセレクション”）（2014年11月-）
4,665 mm（G's）
（2014年12月-2017年11月）
4,665 mm（GR SPORT）
（2017年11月-）
全幅1,775 mm
全高1,575 mm
1,600 mm（樹脂パノラマルーフ装着車）
1,560 mm（G's）
（2014年12月-2017年11月）
1,560 mm（GR SPORT）
（2017年11月-）
車両重量1,450 - 1,500 kg
（2011年5月-2014年11月）
1,450 - 1,490 kg
（2014年11月-）
その他
ブレーキ前：ベンチレーテッドディスク
後：ディスク
系譜
先代トヨタ・マークXジオ
トヨタ・アベンシスワゴン
後継プリウスとRAV4ハイブリッドに統合[1]
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プリウスα（プリウス アルファ、PRIUS ALPHA、PRIUS α）は、トヨタ自動車が製造・販売していたハイブリッド専用ステーションワゴンである。生産は愛知県豊田市にある堤工場で行っていた。

開発主査はのちに2代目シエンタやジャパンタクシーも手掛けた粥川宏（かゆかわ ひろし）である。
概要

プラットフォームはプリウス（3代目・ZVW30型）同様「新MCプラットフォーム」を採用し、ホイールベースは80 mm延長されて2,780 mmになった。

エンジンやモーター、足回り形式など基本的なメカニズムに変更はないが、重量増に伴いトレッドがフロント/リヤでそれぞれ15 / 25 mm拡大され、1,540 / 1,545 mmとなった。同時に、サスペンションについても重量増と重心の上昇に対処した。また、ハイブリッドシステム駆動用モーターの冷却方法には水冷式を採用して負荷を軽減。駆動力不足を補うために最終減速比を3.26から3.704に変更した[2]。

ニッケル水素電池を搭載した5人乗り（2列シート仕様）とリチウムイオン電池を搭載した7人乗り（3列シート）で、7人乗りは日本国内のみで販売されている。2列シート仕様の電池は、ベースのプリウスと同じく荷室前方下部に搭載。3列シート仕様では、3列目の空間を確保するため、電池の搭載位置がセンターコンソール下部に変更された。