この項目は画像改訂依頼に出されており、「4代目の内装の画像」をレクサス・SC430からトヨタ・4代目ソアラのものとするよう画像改訂が求められています。（2017年1月）

トヨタ・ソアラ
4代目
概要
別名レクサス・SC(3・4代目)
販売期間1981年-2005年
ボディ
ボディタイプ2ドアクーペ（初代-3代目）
2ドアオープン（2代目）
2ドアコンバーチブル（4代目）
駆動方式後輪駆動
系譜
先代トヨタ・クラウン 2ドアハードトップ（事実上）
後継レクサス・SC
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ソアラ（SOARER）は、トヨタ自動車がかつて販売していたクーペ型の高級乗用車である[1]。
概要

ソアラの開発は初代発売5年前の1976年までさかのぼる。すでにこの時期日本車は海外、特にアメリカで高い評価を得ていたが、それは小型大衆車だけの話であり、上級車種についてはさほど評価を得られていなかった[注釈 1]。また、アメリカやヨーロッパ市場においては地元企業保護のために輸出台数規制が敷かれており、利幅の大きい上級車種の投入による収益増加が必要とされていた。

折りしも排出ガス対策などが一段落し、トヨタ社内からも「2000GTのような新しいイメージリーダーが欲しい」という声が上がっていたことから、世界レベルで通用する高級車、具体的にはメルセデス・ベンツ・SLクラスやBMW・6シリーズといったヨーロッパの高級GTカーを目標に開発された[1]。

日本の高級パーソナルカー市場では日産・レパードが1980年（初代ソアラ発売の前年）に登場していたが、レパードが従来型の直列6気筒および直列4気筒SOHCエンジンを搭載していたのに対して、ソアラでは全グレードにおいて直列6気筒エンジン搭載とし、さらにトップグレードにはDOHCを採用するなど、性能面で優位に立った。これによってソアラは高級パーソナルクーペとしてのブランドイメージを向上させ、市場でのセールスにおいて一人勝ちの状態となった。同じ車格の2ドア車であったクラウン2ドアハードトップはソアラの成功を見届け、1983年（昭和58年）をもってラインナップから消滅した。

また、ソアラはトヨタ自動車の先端技術の多くを初採用したイメージリーダーカーでもあった。初代で採用されたTCCS、ECT、TEMS、エレクトロマルチビジョンや、2代目で採用されたスペースビジョンメーター、エアサスなどの技術は、現在のトヨタ車にも進化しながら採用され続けている。

ソアラは当初から海外への輸出を念頭に開発された車種ではあったが、当時のトヨタはセリカの兄弟車であるセリカXX（輸出名スープラ、1986年以降は日本国内でも同名に変更）を海外で販売していたこともあり、同車との販売面を含めた差別化が図れず、初代および2代目は海外では販売されなかった[注釈 2]。海外で販売されるのはレクサスブランドの誕生後、V型8気筒エンジンがラインナップに加えられた3代目からとなる。詳細は「レクサス・SC」を参照
初代 Z10型（1981年-1986年）

トヨタ・ソアラ（初代）
GZ10 / MZ1#型
前期型 2800GT エクストラ
車内(2800GT エクストラ)
後期型　3.0GT リミテッド
概要