セリカXX（セリカ ダブルエックス、CELICA XX）は、かつてトヨタ自動車が製造・販売していたクーペ型乗用車である。
概要

6気筒車である日産・フェアレディZの成功に刺激された北米トヨタディーラーの要望により、4気筒車であるセリカの上級車種として6気筒エンジンを搭載することを主眼に開発された。

当時のアメリカではXの連記が映画の成人指定度合いを示すため、北米向けを含むすべての輸出車はXの連記を避けスープラと命名された。このため「セリカXX」は日本国内専用の車名であったが、最終的には日本国内の車名もスープラに変更され、セリカXXの名称は2代で消滅した。

日本国内の取扱販売店はトヨタカローラ店で、セリカと同様であった。
初代 A40/50型（1978年-1981年）

トヨタ・セリカXX（初代）
A40/50型
フロント
リア
概要
販売期間1978年4月 - 1981年7月
デザインCALTY
ボディ
乗車定員5人
ボディタイプ3ドアファストバッククーペ
駆動方式FR
パワートレイン
エンジン直列6気筒 2.8/2.6/2.0L
変速機4速AT/5速MT
前F：マクファーソンストラットコイル
R：4リンクリジッドコイル
後F：マクファーソンストラットコイル
R：4リンクリジッドコイル
車両寸法
ホイールベース2,630mm
全長4,600mm
全幅1,650mm
全高1,310mm
車両重量1,180kg
その他
ブレーキ4輪ディスク
データモデル2600G 5MT（前期、A40型）
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1977年の東京モーターショーにおいて、既存のA40型セリカ（4気筒モデル）のノッチバッククーペモデルをベースに2シーター・ロングノーズ化し、M型直列6気筒エンジンを搭載したコンセプトカーの「トヨタ・CAL-1」[1]を参考出品。翌1978年、セリカの上級車種として登場した。

CAL-1同様、A40型セリカのリフトバックモデルをベースにフロントノーズを延長し、M型直列6気筒エンジンを搭載している。ラグジュアリーな雰囲気を持った高級スペシャルティカーという位置づけで、4灯角型ヘッドランプやカラードウレタンバンパー、ガラス調のリアガーニッシュやBピラーフィニッシャー、七宝調エンブレムを装備し、後の初代ソアラやマークII3兄弟（マークII、チェイサー、クレスタ）などに代表されるトヨタのハイソカーブームへ続くバーガンディーの内装など、装飾による高級感の演出の元祖であり、その3年後に登場する初代ソアラの源流にもなった車種である。エンジンは直列6気筒 2.0L SOHC (M-EU) と2.6L SOHC (4M-EU) が搭載された。

1980年2月に登場するセリカの4ドアセダンモデルであるセリカカムリ（後にセリカの名が取れて完全独立）と同様、フロントグリルの造型に Toyota のTをあしらい、同じモチーフを用いた同社最高級スポーツカー2000GTを彷彿とさせた。日本国内のCMキャラクターにはリック・ジェイソンが起用された。
前期 A40型
グレードは2.0L車 (MA45) が下位から L、S、G の3種、2.6L車 (MA46) が下位から S、G の2種。クラウンとともにトヨタ初の4速ATが設定される。オーバードライブ設定スイッチはダッシュボードに装備された。1990年代から主流となるオーバードライブ解除スイッチとはインジケーターの点灯ロジックが逆で、設定スイッチをONにすると緑のインジケータが点灯してオーバードライブ段への自動変速が有効になった。メーカーオプションとしてスライディングサンルーフが用意されたが、開閉は車内の上部に装備した折りたたみ式ハンドル回転による手動式であった。ステアリングホイールのスポーク裏にもホーンボタンが装備されていた。
後期 A50型
1980年8月にマイナーチェンジ。リアサスペンションが4リンク/コイルスプリングのリジッドアクスル式からセミトレーリングアーム/コイルスプリングの独立懸架式に変更された。3ナンバー車は4M-EUに代わり、5M-EU 2.8L SOHCエンジンが搭載された。センターコンソールを形状変更し、日本製乗用車において普及しつつあったDIN規格のオーディオスペースが、2段新設された。
年表


1978年4月-　発売。この車から現在のTOYOTAロゴが使われ始める。

1980年8月-　後期型登場。

1981年7月-　2代目の登場に伴い販売終了。生産台数は3万9082台[2]。


北米仕様

2代目 A60型（1981年-1986年）

トヨタ・セリカXX（2代目）
A60型
前期型 2800GT
後期型 2000GT
概要
販売期間1981年7月 - 1986年
デザインCALTY
ボディ
乗車定員5人
ボディタイプ3ドアファストバッククーペ
駆動方式FR
パワートレイン
エンジン直列6気筒 2.8/2.0L
変速機4速AT/5速MT
前F：マクファーソンストラットコイル
R：セミトレーリングアームコイル
後F：マクファーソンストラットコイル
R：セミトレーリングアームコイル
車両寸法
ホイールベース2,615mm
全長4,600mm
全幅1,690mm
全高1,315mm
車両重量1,270kg
その他
ブレーキ4輪ディスク
データモデル2800GT 5MT（後期型）
系譜
後継トヨタ・スープラ（日本国内）
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1981年7月登場。初代がラグジュアリー志向の高級スペシャルティカーであったのに対し、初代のコンセプトを引き継いだソアラが先行して発売されたため、2代目は一転してスポーティ路線へと変更された。CMにはロータス・カーズの創始者であるコーリン・チャップマンを起用し、カタログでも走行性能の高さを前面にアピールしていた。なお、足回りのセッティングをロータスが担当した（ハンドリング・バイ・ロータス）という話は誤りとされていた[3]が、後年になってトヨタから正式にロータスと協力関係にあったことが明かされている（トヨタ自動車公式企業サイト内[要出典]）。　　

外観は直線を主体としたシャープな造形のボディーと、空力を意識したリトラクタブル・ヘッドライトによるシンプルな顔立ちへと変貌を遂げた。Cd値0.35という空力特性と前面投影面積の小ささで、日本車としては久々となる200Km/hオーバーを記録した（2800GT）。スポーティに振ったキャラクターではあったが装備は充実しており、カローラ店での高級車[4]およびフラグシップカーとしての役割も担っていた。

クルーズコンピューター[5]、ソアラに初採用されたデジタルメーター（2800GTに標準、2000Gにオプション）、オートドライブ、スピードアラーム（オートドライブとの併設は不可）、電子チューナーAM/FMラジオカセットオーディオ（オプション）とウーファー1個、ツイーター2個、スピーカー2個の5オーディオシステムが装備されていた。