この項目では、主にスプリンターセダン、およびE70型系以前のトレノを除くクーペモデル、ビジネスワゴンを含む後発の商用モデル（ライトバン）について説明しています。

スポーツクーペ、およびE80型系以降のクーペモデルについては「トヨタ・スプリンタートレノ」をご覧ください。

4ドアハードトップセダンモデルについては「トヨタ・スプリンターマリノ」をご覧ください。

E90型系のハッチバックセダンについては「トヨタ・スプリンターシエロ」をご覧ください。

ビジネスワゴンを除くワゴンモデルについては「トヨタ・スプリンターカリブ」をご覧ください。

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トヨタ・スプリンター
8代目　スプリンター　
（後期型）
概要
別名トヨタ・カローラスプリンター(初代)
※7代目豪州地域でも使用
製造国 日本
販売期間1968年-2002年
ボディ
ボディタイプ2ドアクーペ/ハードトップ
3/5ドアハッチバック
4ドアセダン
5ドアステーションワゴン
駆動方式FR、FF、4WD
系譜
後継トヨタ・プラッツ
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スプリンター（SPRINTER）は、トヨタ自動車が1968年から2002年まで日本国内で生産・販売していた小型の乗用車、および商用車の名前であり、カローラの姉妹車種であった。
概要

車両型式から、生産台数はカローラシリーズの一部に含められていたが、日本自動車販売協会連合会（自販連）調べの販売台数は販売チャンネルが異なるため、カローラシリーズと分けられていた。また、海外市場では本車及び派生車がカローラとして販売されたケースもある。なお、本項目では初代のカローラスプリンターを除くスプリンターシリーズの基本形となるセダン、およびトレノを除く4代目以前のクーペを中心に記述する。

また、この項目では以下のモデルについても便宜上記述する。

カローラ スプリンター

スプリンター リフトバック

スプリンター ハードトップ

スプリンター バン（←ビジネス スプリンター）

スプリンター ビジネスワゴン

初代 E15型（1968年 - 1970年）

トヨタ・カローラスプリンター（初代）
E1#型
カローラスプリンター デラックス 後期型
1969年9月 - 1970年5月
概要
製造国 日本
販売期間1968年5月 - 1970年5月[1]
設計統括長谷川龍雄
ボディ
乗車定員5人
ボディタイプ2ドアクーペ/ハードトップ
駆動方式FR
パワートレイン
エンジン1.2/1.1L 直4
変速機2速AT（トヨグライド）
4速MT
コラム式3速MT
前前:マクファーソンストラット（横置きリーフ）
後:リジット（縦置き半楕円リーフ）
後前:マクファーソンストラット（横置きリーフ）
後:リジット（縦置き半楕円リーフ）
車両寸法
ホイールベース2,285mm
全長3,845mm
全幅1,490mm
全高1,345mm
車両重量730kg
その他
ブレーキ前：
ツーリーディング式ドラム
後：
リーディングトレーリング式ドラム
データモデルカローラスプリンター デラックス
4速MT（前期型）
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1968年5月、それまでセダンのみであったカローラから派生し、独立したトランクルームを持つファストバックスタイル（トヨタでは「スイフトバック」と呼称）のクーペボディとした「カローラスプリンター（COROLLA SPRINTER）」として登場した。
カローラでは、その初期開発段階で構想されていたクーペスタイルがファミリーカーとしては不適であるとして、最終的にセミファストバックスタイルのセダンとして発売された。カローラ販売が好調であり、当時の「大衆車ブーム」とも形容される時代となり、スポーツモデルを要求する声に応える形でモデル追加の形で発表された。トヨタが「ワイド・セレクション体制」、「フル・ライン体制」とよんだ、多様化したユーザーの要望、ユーザーの年齢・収入・嗜好などにあわせた自動車の選択肢の提供体制となったモデルである。このためカローラスプリンターのために、カローラとは別の新たな販売網が「トヨタオート店」として構築され販売された。なお、トヨタオート店は後にネッツトヨタ店となる[注釈 1]。カローラスプリンターの最高時速は、カローラセダンより時速5kmずつ速い数値が公表されていた。当時のトヨタオート店はトヨタ販売店グループの中でも若年層の客層に比重を置いていたため、カローラよりも若々しくスポーティーなイメージを前面に出していた。発売当初の価格は、標準車（カローラスプリンター）が487,000円、デラックスが525,000円、SLは587,000円であった。フロアシフトマニュアルトランスミッションが標準で、SL以外にはコラムシフト仕様とセミオートマチックのトヨグライド仕様が用意されていた。トヨグライド車は38,000円高だった。

1969年9月にはマイナーチェンジが実施され全車フロントスタビライザーが横置きリーフ式からトーションバー式に変更され（これと同時にフロントサスペンションのロアアームの形状もA型ロアアームからI型ロアアームへと変更）エンジン排気量が1.2Lにアップ。これに伴いフロントバンパー下部のターンシグナルランプの色がホワイトからアンバーに変更され、デラックスはフロントディスクブレーキが標準装備（ただしSLはマイナーチェンジ以前から標準装備）となり、型式もKE17型となった。

販売終了前月までの新車登録台数の新車登録台数の累計は11万1385台[1]
2代目 E20型（1970年 - 1974年）

トヨタ・スプリンター（2代目）
E20型
概要
販売期間1970年5月 ｰ 1974年4月[2]
ボディ
乗車定員5人
ボディタイプ4ドアセダン
2ドアクーペ
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E2#型スプリンタークーペのスポーツモデルの具体的な詳細についてはトヨタ・スプリンタートレノの項を参照

1970年5月、フルモデルチェンジ。