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出典検索?: "テッド・スティーブンス・アンカレッジ国際空港" ? ニュース ・ 書籍 ・ スカラー ・ CiNii ・ J-STAGE ・ NDL ・ dlib.jp ・ ジャパンサーチ ・ TWL（2013年1月）

テッド・スティーブンス・アンカレッジ国際空港
Ted Stevens Anchorage International Airport


IATA: ANC - ICAO: PANC
概要
国・地域 アメリカ合衆国
所在地アラスカ州アンカレッジ
種類公共
所有者State of Alaska DOT&PF
拠点航空会社

アラスカ航空

フェデックス・エクスプレス

UPS航空

標高46 m (152 ft)
座標.mw-parser-output .geo-default,.mw-parser-output .geo-dms,.mw-parser-output .geo-dec{display:inline}.mw-parser-output .geo-nondefault,.mw-parser-output .geo-multi-punct,.mw-parser-output .geo-inline-hidden{display:none}.mw-parser-output .longitude,.mw-parser-output .latitude{white-space:nowrap}北緯61度10分28秒 西経149度59分47秒 / 北緯61.17444度 西経149.99639度 / 61.17444; -149.99639 ((P)ANC Anchorage International)座標: 北緯61度10分28秒 西経149度59分47秒 / 北緯61.17444度 西経149.99639度 / 61.17444; -149.99639 ((P)ANC Anchorage International)
公式サイト ⇒www.dot.state.ak.us/anc/
地図
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滑走路

方向 ILS 長さ×幅 (m) 表面
7R/25L 有 3,780×46 アスファルト
15/33 有 3,312×46 アスファルト
7L/25R 有 3,231×46 アスファルト

統計（2019年）
旅客数570万人
出典: 連邦航空局[1]と公式サイト
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テッド・スティーブンス・アンカレッジ国際空港（テッド・スティーブンス・アンカレッジこくさいくうこう、英: Ted Stevens Anchorage International Airport）は、アメリカ合衆国のアラスカ州アンカレッジにある国際空港。街の10km南西に立地している。

シアトル・タコマ国際空港に次ぐアラスカ航空のハブ空港となっている。また、隣接するフッド湖、スペナード湖が水上飛行機用発着場として整備され、日平均190便と世界一発着便が多く、当空港の特色となっている（地上滑走路も接続されている）。
歴史

1948年　フェアバンクス国際空港とともに、建設に着手

1951年12月　開港。滑走路長は東西方向が8400ft、南北方向が5000ft

当初の路線網は、州内路線と米本土やカナダとの間に敷かれていた。ソビエト連邦（ソ連）は近隣にあったものの、冷戦下における最大の仮想敵国であり、定期便は就航していなかった


1953年　ターミナルビルが完工

1955年　南東端にアラスカ州軍航空隊のクーリス基地が開設（?2011年）

1957年　東アジアとヨーロッパを結ぶ航路の中継地となりはじめる

1960年　東西方向の滑走路を10600ftに延長

1960年代に航路の要衝として定着し、7つの航空会社が利用


1964年3月27日　アラスカ地震により管制塔が倒壊し、隣接するフッド湖の水上機用管制塔で代行

1970年代　石油開発とパイプライン建設が進み、旅客輸送が急増

1975年　隣接するフッド湖とスペナード湖が、水上機用空港として拡充される

1980年　南北方向の滑走路を10496ftに延長

1980年代の石油価格暴落により、国際線中継地としての役割が重みを増す

1990年代、1989年のソ連空域開放により旅客輸送が減少し、替わって貨物輸送が増え始める


1996年　南北方向の滑走路を11584ftに延長

2000年　アラスカ州の発展に功績があった同州選出のテッド・スティーブンス上院議員の名を冠するように改名

2011年　南東部/西滑走路の再建と1500ftの延長

極圏航路の要衝

1950年代後半以降、東アジア-ヨーロッパ間の航空路が活発化したが、多くは旧来の南回りヨーロッパ線で、所要時間は約20時間だった。最短距離のシベリアルートは当時の国際情勢から使用しづらく、次善の北回りヨーロッパ線（北極圏を通過する極圏航路）が次第に開設されたが、当時就航していた日本航空やエールフランス、スカンジナビア航空の主力機材であったダグラス DC-7Cやロッキード コンステレーションの航続距離では途中給油が必要だった。

このため、本空港が給油のための寄港（テクニカルランディング）に利用され、その後のボーイング707やダグラス DC-8などのジェット旅客機も、日本とアメリカ東海岸・中西部間の路線で、1970年代には韓国や中華民国などとの路線による利用が拡大した。
給油寄港便の減少パンアメリカン航空のボーイング747-SP

一方で、1972年に日本航空がシベリア運航ルートを開設し、さらに1976年にパンアメリカン航空が東京‐ニューヨーク直行便運航のために特注したボーイング747-SPが就航した。また、1980年代中頃に、ボーイング747-200Bやマクドネル・ダグラス DC-10-30ERなど新型機導入が進むと、日本とヨーロッパやアメリカ東海岸との直行便が次々と開設され、寄港便数は減り始めた。

さらに、1989年以降のソビエト連邦政府の外貨獲得政策により、シベリアルートが領空通航料収入拡大のため積極開放策に転じると、日本航空も航路をシベリア経由に変更することとなり1991年10月31日の東京発デュッセルドルフ経由パリ便の寄港を最後に[2]、アンカレッジ経由の北回りヨーロッパ線は翌日11月1日で廃止[3]。