ツール・ド・コルス-ラリー・ド・フランス（Le Tour de Corse-Rallye de France ）は1956年からフランスのコルシカ島で開催されているラリー。ラリー・モンテカルロやアクロポリス・ラリーと並ぶクラシックイベントで、数々の逸話が生まれた。 1973年から世界ラリー選手権 (WRC) の一戦として開催。1996年を除いて、2008年まではWRCカレンダー内での開催としていたが、ローテーション制のため、2009年はシリーズカレンダーから外された。2010年よりフランスにおけるWRC開催地は本土のアルザス地方に変更され、2011年と2012年はインターコンチネンタル・ラリー・チャレンジ (IRC) 、2013年と2014年はヨーロッパラリー選手権 (ERC) の一戦として開催された。2015年から再びWRCに復活した。 1980年までは秋期に開催され、1981年から1999年までは5月に開催されていたが、2000年以降は9月（2000年、2001年）、3月（2002年）、10月（2003年、2004年、2005年）、4月（2006年）、10月（2007年、2008年）と、年間スケジュールに翻弄された開催時期となっている。 かつては島を1周するラリーだったため「ツール（旅行）」という名が付く。1990年代より島南西部のアジャクシオ周辺にSSを設定してきたが、IRCでは島を縦断するように移動しながら戦うスタイルになった[1][2]。WRC復帰後も3日間のSS数を10本程度に減らし、30-50km級のロングステージを設けている。島東北部のバスティアや中央部のコルテ、南東部のポルト＝ヴェッキオといった街も行程の要所となる。 「直線区間が100（200）メートルあったらそれはコルスではない」「1万のコーナーを持つラリー」とまで言われる[3]ほどツイスティーなターマックステージで、山岳地帯の切り立った断崖絶壁を縫うように走る。全体的に道幅が狭く舗装路面は荒れており、標高が高い場所では天候が急変することもしばしば。経験値や正確かつ辛抱強いドライビングが必要とされ、地元のフランス人ドライバーやターマックスペシャリストが強さを発揮してきた。 1985年にはランチアのアッティリオ・ベッテガ、1986年には同じくランチアのヘンリ・トイヴォネンが競技中に事故死し、グループBのモンスターマシンの廃止につながった。コルテ-タベルナの事故現場の近くには、トイヴォネンとコ・ドライバーのセルジオ・クレスト ツール・ド・コルスで死亡した1985年のアッティリオ・ベッテガ、1986年のヘンリ・トイヴォネン共、カーナンバーが4であった為、以後カーナンバー4は1995年まで欠番となる。1995年からは、カーナンバーがシーズンを通し固定制になる故の復活だが、1995年にカーナンバー4を付けてコルシカを走ったのはコリン・マクレーである。この時マクレーは生還しているが、2007年にヘリコプターの墜落で非業の死を遂げている。 年度シリーズドライバーコ・ドライバーマシン
概要
競技中での事故
カーナンバー"4"
1973年以降の優勝者
1973年WRC ジャン=ピエール・ニコラ
1974年 ジャン=クロード・アンドリュー
1975年 ベルナール・ダルニッシュ アラン・マエランチア・ストラトス HF
1976年 サンドロ・ムナーリ シルヴィオ・マイガランチア・ストラトス HF
1977年 ベルナール・ダルニッシュ アラン・マエフィアット・131・アバルト
1978年 ベルナール・ダルニッシュ アラン・マエフィアット・131・アバルト
1979年 ベルナール・ダルニッシュ アラン・マエランチア・ストラトス HF
1980年 ジャン＝リュック・テリエ Michel Vialポルシェ・911 SC
1981年 ベルナール・ダルニッシュ アラン・マエランチア・ストラトス HF
1982年 ジャン・ラニョッティ ジャン＝マルク・アンドリエルノー・5 ターボ
1983年 マルク・アレン イルッカ・キビマキランチア・ラリー037
1984年 マルク・アレン イルッカ・キビマキランチア・ラリー037
1985年 ジャン・ラニョッティ ピエール・ティモニエルノー・5 マキシターボ
1986年 ブルーノ・サビー ジャンフランソワ・フォシーユプジョー・205ターボ16
1987年 ベルナール・ベギン ジャン＝ジャック・ルネBMW・M3
1988年 ディディエ・オリオール ベルナール・オセッリフォード・シエラ RS コスワース
1989年 ディディエ・オリオール ベルナール・オセッリランチア・デルタ インテグラーレ
1990年 ディディエ・オリオール ベルナール・オセッリランチア・デルタ HF インテグラーレ 16V
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