この項目では、飛行船について説明しています。その他の用法については「ツェッペリン (曖昧さ回避)」をご覧ください。
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ツェッペリンの初飛行（1900年）LZ7 旅客飛行船 ドイチュラント号LZ13 ハンザ号（1912年）ベルリンとフリードリヒスハーフェンを結ぶ定期便 ボーデンゼー号（1919年）LZ 127 グラーフ・ツェッペリン号（1930年）アメリカ海軍の飛行船 メイコン（ZRS-5）号（1933年）。グッドイヤー・ツェッペリン社製LZ 129 ヒンデンブルク号（1937年）ヒンデンブルク号爆発事故（1937年）最新型ツェッペリン NT 飛行船（2003年）日本飛行船のツェッペリン NT 飛行船（2007年）日本飛行船のツェッペリン NT 飛行船（2007年）

ツェッペリン（独: Zeppelin）とは、20世紀初頭、フェルディナント・フォン・ツェッペリン伯爵（通称Z伯）が開発した硬式飛行船の一種を指す。

ツェッペリンの設計した船体は非常に成功した結果、「ツェッペリン」という語句は慣用的にあらゆる硬式飛行船のことを指すようになった。硬式飛行船は外殻の支持構造をもつ飛行船であり、ガス圧で外形を維持する軟式飛行船と区別される。
概要

ツェッペリン飛行船は、アルミニウムなどの軽金属の外皮を被せた枠組構造内に、空気より軽い水素ガスを詰めた複数の気嚢を収容している。乗客や乗員の乗る居住空間（ゴンドラ）が枠組構造の底部に取り付けられている。動力源は、数基のレシプロエンジンである。

硬式飛行船の設計が優れている点は、浮揚用水素ガス袋と、船体構造とを分離した点にある。従来の軟式飛行船は、ガス袋そのものを船体としていたため、変形しやすく、高速飛行は不可能であった。硬式飛行船はアルミニウム合金の多角形横材と縦通材で骨格をつくり、張線で補強し、その上へ羽布（亜麻、苧麻、木綿などの布）を張って流線形の船体を構成し、ガス袋を横材間に収めた。

このような構造をもつ硬式飛行船は、船体の外形を保持することができ、飛行機よりは遅いものの、駆逐艦には追尾できない高速を発揮した。飛行船は実用的な空の輸送手段となった。

硬式飛行船の優れたもう一点は、大型化を可能にしたことである。空気の流れで揚力を生み出す飛行機と異なり、ツェッペリン飛行船の浮力は寸法の3乗である体積に比例し、また、構造重量は寸法の3乗以下にとどめることができるので、大型であるほどペイロードを増大できる。
歴史

硬式飛行船の第1号は1900年のLZ1で、1909年にはツェッペリン伯爵は飛行船製造事業とともに、DELAG[1]という世界初の旅客を運ぶ商業航空会社を創立した。両方の会社とも本拠地はドイツ南部にあるボーデン湖畔のフリードリヒスハーフェンにあった。