チェコスロバキア国家鉄道
?eskoslovenske statni drahy
?esko-slovenske ?tatne drahy
略称?SD
前身帝室オーストリア国家鉄道（kkStB）
ハンガリー国家鉄道（MAV）
後継チェコ鉄道公団（?D）
　→鉄道施設管理公団（S?DC）
スロバキア共和国鉄道国有会社（?SR）
　→スロバキア共和国鉄道（?SR）
設立年1918年10月28日
廃止年1992年12月31日
種類国鉄事業体
地位鉄道省・運輸省直営（1918年-1948年）
→国営会社（1948年-1989年）
→公団（1989年-1992年）
本部 チェコスロバキア
プラハ市

チェコスロバキア国鉄（チェコスロバキア国家鉄道。?SD, チェコ語:?eskoslovenske statni drahy、スロバキア語:?esko-slovenske ?tatne drahy）は、チェコスロバキアに存在した国鉄事業体。チェコスロバキア共和国の成立にともなって1918年10月28日に発足。チェコスロバキア連邦共和国の分離（ビロード離婚）に伴い1992年12月31日に解体された。
目次

1 第一・第二共和国時代

1.1 自動車交通事業


2 ドイツ保護領・スロバキア第一共和国時代

3 第二次世界大戦後

3.1 停滞期と解体


4 関連項目

第一・第二共和国時代 434.2形貨物用蒸気機関車（製造初年1924年） タトラ社製M120形ディーゼル動車（製造初年1930年） 「スロヴェンスカー・ストレラ」（プラハ?ブラチスラヴァ）運行開始時の?SDのポスター（1936年）

?SDは、第一次世界大戦終結に伴うチェコスロバキア共和国の成立を受けて、鉄道省設立および新国家鉄道事業体の組織に関する通商鉄道大臣令（オーストリア＝ハンガリー帝国1896年通商鉄道大臣令16号、チェコ語:Vyhla?ka ministr? obchodu a ?eleznic o z?izeni ministerstva ?eleznic a o vydani noveho organiza?niho statutu pro statni ?elezni?ni spravu）に基づきオーストリア＝ハンガリー帝国鉄道省が所管していたチェコスロバキア国内のオーストリア帝国鉄道（帝室オーストリア国家鉄道、kkStB）およびハンガリー国家鉄道（MAV）の両国鉄事業を承継し、チェコスロバキア共和国鉄道省所管の国営鉄道事業として1918年10月28日に発足した。

?SDにはkkStB線およびMAV線のほか、ボヘミア地方の地方鉄道線が編入されたが、スロバキアおよびモラビア・シレジア地方を結ぶカッシャウ?オーデルベルク鉄道帝室特認会社（コシツェ?ボフミーン鉄道。KOB/KsOB/KBD, ドイツ語:k.k. privilegierte Kaschau-Oderberger Bahn/ハンガリー語:cs. es kir. szab. Kassa-Oderbergi Vasut/チェコ語:Ko?icko-bohuminska draha）と、ボヘミア地方のアウシク?テプリツェル鉄道帝室特認会社（ATE, ドイツ語:k.k. privilegierte Aussig-Teplitzer Eisenbahn）およびブシュチェフラト鉄道会社（BEB, ドイツ語:Buscht?hrader Eisenbahngesellschaft）の3大私設鉄道は当初編入されず、1920年以降、元の企業が路線を保有し運営管理を?SDが行う形で事実上編入された。

また全線で駅名のチェコ語・スロバキア語名称への変更が行われた。ブレーキ方式の統一も行われ、旧kkStB車両が採用していた旧式の真空ブレーキは、旧MAV車両が採用していた新式の空気ブレーキに取り替えられた。

1930年現在の?SD路線は、チェコスロバキア国内の鉄道路線の81%を占め、営業キロは欧州の鉄道事業者としては5番目の規模となる1万3,600kmに及んでいた。しかしその87%は単線区間だった。従業員数は13万5,000人で当時の国内人口の1%に相当した。

オーストリア・ハンガリー帝国時代の路線網は、オーストリア・ウィーンとハンガリー・ブダペストの間の東西幹線を主軸に、各地方に向かって南北に支線が伸びる形で整備されていたことから、当時チェコスロバキア国内を東西に結ぶ路線は単線のコシツェ?ボフミーン鉄道線を経由するルートのみだった。このため東西横断の新しい幹線整備が?SDの最大の課題となった。?SDは輸送力増強を目指した路線改良に着手し、最大の事業となったハウリーチュクーウ・ブロト経由プラハ?ブルノ鉄道線の近代化・複線化（一部別線新設を含む）は第二次世界大戦後に完成した。

この間?SDは、東西ルートの輸送改善策として、タトラ社製のM290形電気・機械式ディーゼル動車を開発。「スロヴェンスカー・ストレラ」号としてプラハ?ブラチスラヴァ間に投入したほか、地方線区でもディーゼル動車の導入を積極的に手がけて無煙化を進めた。また煙害が問題となっていたプラハ周辺の路線では蓄電池機関車を導入。のち1924年から1928年にかけて直流1500V電化を行った。

しかし1938年9月29日、ナチスドイツとのミュンヘン協定を受けて占領下のチェコ・ズデーテン地方の路線が?SDから切り離され、ドイツ国営鉄道（DRG）に編入された。さらに協定に基づき、同年11月14日には?SDの機関車877両、気動車136両、付随車158両、急行用客車117両、一般用客車2160両、貨車2万3500両をDRGに引き渡した上、破壊損傷したすべての鉄道施設のDRGに対する損害賠償が義務づけられた。