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タウシュベツ川橋梁
2016年5月に撮影された橋梁の全景
基本情報
国 日本
所在地北海道上士幌町
交差物件糠平湖
用途鉄道橋
路線名士幌線
竣工1937年
開通1939年11月18日
閉鎖1955年8月1日
座標.mw-parser-output .geo-default,.mw-parser-output .geo-dms,.mw-parser-output .geo-dec{display:inline}.mw-parser-output .geo-nondefault,.mw-parser-output .geo-multi-punct,.mw-parser-output .geo-inline-hidden{display:none}.mw-parser-output .longitude,.mw-parser-output .latitude{white-space:nowrap}北緯43度24分56秒 東経143度11分21秒 / 北緯43.41556度 東経143.18917度 / 43.41556; 143.18917座標: 北緯43度24分56秒 東経143度11分21秒 / 北緯43.41556度 東経143.18917度 / 43.41556; 143.18917
構造諸元
形式アーチ橋
材料コンクリート
全長130 m
地図
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関連項目
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タウシュベツ川橋梁（タウシュベツがわきょうりょう）[1]は、北海道上士幌町の糠平湖にある、旧国鉄士幌線（廃線）のコンクリート製アーチ橋である[2]。名称に関しては「川」を省略しタウシュベツ橋梁と称されることもあるが、鉄道橋としての本来の正式名称ではなく、また上士幌町や保存会も正式名を継承している。
よく晴れた風のない日に、湖面に橋が映ると眼鏡のように見える。またアーチ橋ということもあり、「めがね橋」の別名を持つ。古代ローマの水道橋遺跡を思わせるその姿は、周辺の景色とも調和しているとされる。第1回北海道遺産に選定された「旧国鉄士幌線コンクリートアーチ橋梁群」の1つである。 元々は、日本国有鉄道士幌線（1987年（昭和62年）廃線）が1939年（昭和14年）に十勝三股駅まで開通した際に、音更川の支流であるタウシュベツ[3]川に架けられた橋である。1955年（昭和30年）に、水力発電用人造ダム湖である糠平ダムが建設され、橋梁周辺が湖底に沈むことになったため、士幌線は湖を避けるように新線が建設され、切り替えられた。その際に、橋梁上の線路は撤去されたものの、橋梁自体は湖の中に残されることとなり、現在までその姿を留めている。 糠平湖は人造湖であり、季節や発電によって水位が劇的に変化するため、橋梁全体が水没してしまう時期もあれば、水位が低くなって橋梁全体が見渡せる時期もある。その様子から、「幻の橋」とも呼ばれる[4][5]。 糠平市街に上士幌町鉄道資料館があり、士幌線の説明資料や他の橋梁についての情報がある。 タウシュベツ川橋梁は、発電用ダムである糠平湖の水位によってその姿を大きく変える[5]。降水量等に左右されるものの、例年、糠平湖の水位が下がる1月頃に凍結した湖面に姿を現す[7]。1 - 5月頃まで姿を見せ、その後は雪解け水や雨の影響で湖の水位が次第に上がるため、9月頃までに水没する[5]。2020年は少雪や少雨の影響でダムの水位が上がらず、10月に入っても水没しない姿を見せたが、このような事例は過去20年例がないという[5]。
概要
沿革
1937年（昭和12年）：タウシュベツ川橋梁竣工[1]
1939年（昭和14年）11月18日：士幌線の糠平駅 - 十勝三股駅間が延伸開通し、供用開始。
1955年（昭和30年）8月1日：糠平ダム建設のため、清水谷駅 - 糠平駅 - 幌加駅のルートを変更。タウシュベツ川橋梁を通る旧線が廃止される。
1978年（昭和53年）12月25日：士幌線の糠平駅 - 十勝三股駅間がバス代行化される。
1987年（昭和62年）3月23日：士幌線が全線廃止される。
2001年（平成13年）10月22日：「旧国鉄士幌線コンクリートアーチ橋梁群」が第1回北海道遺産に選定される。
2003年（平成15年）9月26日：十勝沖地震により、中央部が一部崩落する。
2010年（平成22年）10月14日：北海道旅客鉄道（JR北海道）により「旧国鉄士幌線コンクリートアーチ橋梁群」として準鉄道記念物に指定される。
2018年（平成30年）1月25日：北海道新聞社より、写真集「タウシュベツ川橋梁」が出版される[6]。
基礎情報
種別
コンクリート製アーチ橋[1]
全長
11連・130m[1]
水位
保存状態.mw-parser-output .thumbinner{display:flex;flex-direction:column}.mw-parser-output .trow{display:flex;flex-direction:row;clear:left;flex-wrap:wrap;width:100%;box-sizing:border-box}.mw-parser-output .tsingle{margin:1px;float:left}.mw-parser-output .theader{clear:both;font-weight:bold;text-align:center;align-self:center;background-color:transparent;width:100%}.mw-parser-output .thumbcaption{background-color:transparent}.mw-parser-output .text-align-left{text-align:left}.mw-parser-output .text-align-right{text-align:right}.mw-parser-output .text-align-center{text-align:center}@media all and (max-width:720px){.mw-parser-output .thumbinner{width:100%!important;box-sizing:border-box;max-width:none!important;align-items:center}.mw-parser-output .trow{justify-content:center}.mw-parser-output .tsingle{float:none!important;max-width:100%!important;box-sizing:border-box;align-items:center}.mw-parser-output .trow>.thumbcaption{text-align:center}}劣化状況（2005年6月撮影）崩落部分（2005年9月撮影）
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