最初の大陸横断鉄道。赤線部がセントラル・パシフィック鉄道の建設した部分。
路線範囲カリフォルニア州サクラメント - ユタ州オグデン
運行1861年6月28日–1885年4月1日[1]
後継サザン・パシフィック鉄道
軌間1,435 mm（標準軌）
本社カリフォルニア州サクラメント、サンフランシスコ
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蒸気機関車「スタンフォード知事（英語版）」ネバダ州ヴェルディ（英語版）を流れるトラッキー川（英語版）、セントラル・パシフィック鉄道がこの現場に1868年に到達した時点で、チャールズ・クロッカー（英語版）は一切れの紙を帽子から取り出し、ジュゼッペ・ヴェルディの名前を見たため、この町はイタリアのオペラ作曲家の名前にちなんで名付けられた[2]セントラル・パシフィック鉄道のトレッスル橋、1869年頃、カールトン・ワトキンス（英語版）撮影「ザ・ラスト・スパイク」（トーマス・ヒル、1881年）

セントラル・パシフィック鉄道（セントラル・パシフィックてつどう、英語: Central Pacific Railroad、略称CPRR）は、北アメリカで最初の大陸横断鉄道を西側から完成させるために、1860年代に西海岸から東へ向けてアメリカ合衆国のカリフォルニア州からユタ州までの鉄道を建設したかつての鉄道会社である。現在はユニオン・パシフィック鉄道の一部である。

19世紀には大陸横断鉄道の建設提案が数多くなされていたが、奴隷制度を巡る論争に政治的エネルギーが費やされていたため、うまくいかなかった。アメリカ合衆国南部がアメリカ連合国を形成して分離したことで、共和党の進歩派がアメリカ合衆国議会の支配権を握った。彼らは、政府が鉄道債で資金を供給するという形で鉄道の建設を認める法案を成立させた。この鉄道債は後に、全額が利子つきで返済された[3]。政府と鉄道会社は、鉄道の建設による地価の上昇利益を共有した[4]。鉄道の建設によって、政府は「郵便物・兵力・弾薬・公共備蓄の経済的で安全かつ迅速な輸送」を確保することになった[5]。
承認と建設

セントラル・パシフィック鉄道は、セオドア・ジュッダ（英語版）が計画し、1862年に議会で承認された。「ビッグ・フォー（英語版）」（自分たちでは「仲間たち」と呼んでいた）が資金を出し、建設を進めた。4人はサクラメントの実業家、リーランド・スタンフォード、コリス・ハンチントン（英語版）、チャールズ・クロッカー（英語版）、マーク・ホプキンズ（英語版）である。クロッカーが建設を担当した。建設作業員は12,000人におよぶ中国人移民で構成され、1868年時点では全体の80パーセントが中国人であった[6][7]。最初のレールは1863年に敷設された。西から建設された線路は、東からのユニオン・パシフィック鉄道とユタ州プロモントリー（英語版）においてつながり、最後の犬釘「ゴールデン・スパイク」が1869年5月10日に打ち込まれた[8]。