この記事は検証可能な参考文献や出典が全く示されていないか、不十分です。出典を追加して記事の信頼性向上にご協力ください。（このテンプレートの使い方）
出典検索?: "スロープカー" ? ニュース ・ 書籍 ・ スカラー ・ CiNii ・ J-STAGE ・ NDL ・ dlib.jp ・ ジャパンサーチ ・ TWL（2023年5月）
船岡城址公園のスロープカー（宮城県柴田町）佛國寺の愛子大仏と「ナムナム号」（仙台市青葉区）稲庭城のスロープカー（秋田県湯沢市）弥生の里・自然聖園（千葉県鎌ケ谷市）飛鳥山公園の「アスカルゴ」（東京都北区）本龍院の「さくらレール」（東京都台東区）南の丘メモリアルパーク（横浜市南区）貞昌院の「まいれ?る」（横浜市港南区）南八ヶ岳花の森公園の「こいのぼり号（鯉のぼり郷）」（山梨県北杜市）岐阜県百年公園のらくらく号（岐阜県関市）高速鳴門バスストップ「すろっぴ?」（徳島県鳴門市）皿倉山スロープカー（福岡県北九州市）福岡市動植物園のスロープカー（福岡県福岡市）英彦山花園のスロープカー（福岡県田川郡添田町）稲佐山スロープカー（長崎県長崎市）

スロープカーは、株式会社嘉穂製作所が開発・製作している跨座式・懸垂式のモノレール車両で、同社の登録商標（第5633935号）である。

現在供用されているものは全て、日本の法律上はエレベーターに分類されており（斜行エレベーターの一種）、鉄道事業法や軌道法に基づく許認可を受けた路線はない。
概要
用途

施設敷地の入口（門など）から建物の玄関口までの間に急な坂道や階段がある場合に、地形的に健常者でも歩行困難な2点間を連絡する目的で設置される。また、歩行困難な高齢者や車椅子利用者の輸送を目的としたバリアフリー対策として導入されるケースがある。一部の施設は呼び出し時間も含め、走行速度が遅く、健常者であればスロープカーに乗るより歩いた方が施設内の目的地に早く到着する場合がある。
構造

エレベーターのように、利用者のボタン操作で自動的に作動し目的地で停止するため、基本運転者は不要である。車体長さ3メートル程度で定員2 - 8名のものと、車体長さ6メートル程度で定員30名程度のものがあり、2両編成になっている施設がある。なお、防犯や観光案内のため添乗員が運転操作する施設もある。

鉄道車両としてのモノレールはコンクリートのレールの上をゴムタイヤで走るものが多いが、エレベーターとしてのスロープカーは鋼製のラックレールと車体に取り付けられた歯車の組み合わせで坂を登っていく。これにより、最大45度（1000‰）の登坂が可能である。主電動機はかご形三相誘導電動機が使用され、VVVFインバータ制御で速度制御を行う。いずれも走行機器類は安川電機製である。

車体支持部に車両床面水平自動制御装置を装備し、レールの勾配が変化しても常に車体の水平を保つように制御されている車両もある。「モノレール#産業用モノレール」も参照
導入例
日本国内
一般的な利用が可能なもの

（赤文字は導入したスロープカーを廃止・休止した施設）

北海道

留寿都村 - ルスツリゾートモノレール