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スバル・ff-1
A14/15型
スポーツセダン
スポーツセダン リア
概要
製造国 日本
販売期間1969年-1970年
設計統括百瀬晋六
ボディ
エンジン位置フロント
駆動方式前輪駆動
パワートレイン
エンジン1.1L F4 EA61型/EA61S型
車両寸法
ホイールベース2,420mm
全長3,900-3,930mm
全幅1,480mm
全高1,390mm
車両重量705kg
系譜
先代スバル・1000
後継スバル・ff-1 1300G
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スバルff-1（スバル エフエフワン）は富士重工業（現・SUBARU）が生産していた乗用車。 スバル・1000（1966年発売）のマイナーチェンジ版として1969年3月発売。マイカー時代の到来に伴い、トヨタ・カローラ1100（1966年11月発売）、日産・サニー1000（1966年4月発売）などが位置する、いわゆる小型車市場で、富士重工初の小型車であるスバル・1000は1969年3月には月販4,000台を上回り、一定のシェアを確保することに成功した。しかし、市場からのさらなる豪華さ、モアパワーの要求に応え、商品性の向上を図ったもの。翌1970年7月には、さらなるマイナーチェンジを受け、スバル・ff-1 1300Gシリーズに移行したことを考えれば、結果的に多少中途半端なモデルであったことは否定できず、1年余りの短命なモデルに終わった。一方、アメリカ向け輸出車両としては、富士重工業としては初となる本格的な小型車で、1970年から1971年にかけて1万台余りが海を渡っている。 車種1969年 スバル・ff-1 搭載される標準の「EA61」、そのツインキャブ版で、スポーツセダン、スーパーツーリングに搭載される「EA61S」エンジンともに、スバル・1000の「EA52」（ボア×ストローク：72.0×60.0mm）、およびスバル・1000スポーツセダンの「EA53」のボアを4mm拡大したのみで、大きな変更は行われていない。 スバル・1000と同じ。スポーツセダンとスーパーツーリングに、2系統ブレーキシステムを採用。 スバル・1000と基本的に共通だが、フロントグリルが台形をモチーフにしたプラスティック一体成型のものに変更され、イメージチェンジを図っている。 このスバル・ff-1で採用された「台形グリル」は、1993年発売のBD/BG型レガシィからスバルのイメージ・モチーフとして復活し、細かい変形を加えられながら現在も用いられている。 標準車は全車にボンネット先端に「ff-1」エンブレムが追加。またデラックス以上にリヤガーニッシュ、トランクフード・オーナメントが装着される。 スバル・ff-1から、Cピラーにベンチレーターが新設され、右がルームベンチレーションとして、左が燃料パイプブリーザーとして機能する。 デラックス以上に装着されるバンパー・オーバーライダーを樹脂製に変更。 スポーツセダンは樹脂製砲弾ミラー、ボンネット先端に「SUBARU」オーナメント、専用ホイールキャップを採用。 基本的にはスバル・1000と共通だが、ダッシュボード中央下に、ベンチレーション・コントロール、ラジオ、シガーライター、灰皿を一体にしたナセルを新設。標準車のステアリング・ホイールもクラッシュパッド一体型の樹脂製に変更した。 スポーツセダン、スーパーツーリングには木目調樹脂製・ステアリング・ホイール、木目調シフトノブ、ビニールレザー貼のセンターコンソールが標準装備となる。オプションでクーラーが設定されていた。 .mw-parser-output .hlist ul,.mw-parser-output .hlist ol{padding-left:0}.mw-parser-output .hlist li,.mw-parser-output .hlist dd,.mw-parser-output .hlist dt{margin-right:0;display:inline-block;white-space:nowrap}.mw-parser-output .hlist dt:after,.mw-parser-output .hlist dd:after,.mw-parser-output .hlist li:after{white-space:normal}.mw-parser-output .hlist li:after,.mw-parser-output .hlist dd:after{content:" ・\a0 ";font-weight:bold}.mw-parser-output .hlist dt:after{content:": "}.mw-parser-output .hlist-pipe dd:after,.mw-parser-output .hlist-pipe li:after{content:" |\a0 ";font-weight:normal}.mw-parser-output .hlist-hyphen dd:after,.mw-parser-output .hlist-hyphen li:after{content:" -\a0 ";font-weight:normal}.mw-parser-output .hlist-comma dd:after,.mw-parser-output .hlist-comma li:after{content:"、";font-weight:normal}.mw-parser-output .hlist-slash dd:after,.mw-parser-output .hlist-slash li:after{content:" /\a0 ";font-weight:normal}.mw-parser-output .hlist dd:last-child:after,.mw-parser-output .hlist dt:last-child:after,.mw-parser-output .hlist li:last-child:after{content:none}.mw-parser-output .hlist dd dd:first-child:before,.mw-parser-output .hlist dd dt:first-child:before,.mw-parser-output .hlist dd li:first-child:before,.mw-parser-output .hlist dt dd:first-child:before,.mw-parser-output .hlist dt dt:first-child:before,.mw-parser-output .hlist dt li:first-child:before,.mw-parser-output .hlist li dd:first-child:before,.mw-parser-output .hlist li dt:first-child:before,.mw-parser-output .hlist li li:first-child:before{content:" (";font-weight:normal}.mw-parser-output .hlist dd dd:last-child:after,.mw-parser-output .hlist dd dt:last-child:after,.mw-parser-output .hlist dd li:last-child:after,.mw-parser-output .hlist dt dd:last-child:after,.mw-parser-output .hlist dt dt:last-child:after,.mw-parser-output .hlist dt li:last-child:after,.mw-parser-output .hlist li dd:last-child:after,.mw-parser-output .hlist li dt:last-child:after,.mw-parser-output .hlist li li:last-child:after{content:")\a0 ";font-weight:normal}.mw-parser-output .hlist ol{counter-reset:listitem}.mw-parser-output .hlist ol>li{counter-increment:listitem}.mw-parser-output .hlist ol>li:before{content:" "counter(listitem)" ";white-space:nowrap}.mw-parser-output .hlist dd ol>li:first-child:before,.mw-parser-output .hlist dt ol>li:first-child:before,.mw-parser-output .hlist li ol>li:first-child:before{content:" ("counter(listitem)" "}.mw-parser-output .navbar{display:inline;font-size:75%;font-weight:normal}.mw-parser-output .navbar-collapse{float:left;text-align:left}.mw-parser-output .navbar-boxtext{word-spacing:0}.mw-parser-output .navbar ul{display:inline-block;white-space:nowrap;line-height:inherit}.mw-parser-output .navbar-brackets::before{margin-right:-0.125em;content:"[ "}.mw-parser-output .navbar-brackets::after{margin-left:-0.125em;content:" ]"}.mw-parser-output .navbar li{word-spacing:-0.125em}.mw-parser-output .navbar-mini abbr{font-variant:small-caps;border-bottom:none;text-decoration:none;cursor:inherit}.mw-parser-output .navbar-ct-full{font-size:114%;margin:0 7em}.mw-parser-output .navbar-ct-mini{font-size:114%;margin:0 4em}.mw-parser-output .infobox .navbar{font-size:88%}.mw-parser-output .navbox .navbar{display:block;font-size:88%}.mw-parser-output .navbox-title .navbar{float:left;text-align:left;margin-right:0.5em}
概要
初代 A14/15型 （1969年-1970年）
1969年3月1日 - スバル・ff-1シリーズ発売。
6月 - ff-1スポーツセダン「箱根ターンパイク・ヒルクライム大会」クラス優勝・総合2位（小関典幸）
10月6日 - 既存のff1スポーツセダンの実質的な4ドアセダン版にあたるff-1スーパーツーリングを追加・発売。
1970年2月 - ff-1スポーツセダン「70RCCウィンターラリー」クラス優勝・総合2位（江原/中原）
7月10日 - ff-1 1300Gシリーズ発売。
主要諸元
4ドアセダン スーパーデラックス1969年 スバル・ff-1
スポーツセダン
寸法・重量
全長×全幅×全高3,930mm×1,480mm×1,390mm3,900mm×1,480mm×1,390mm
ホイールベース2,420mm
トレッド(前輪/後輪)1,225mm/1,210mm
最低地上高180mm165mm
車両重量705kg
燃料タンク容量36L
最小回転半径4.8m
最高速度145km/h160km/h
エンジン・サスペンション
エンジン形式EA61型水冷水平対向4気筒OHVEA61S型水冷水平対向4気筒OHV
三国工業製ソレックス×2[注釈 1]
排気量1,088cc
ボア×ストローク76.0mm×60.0mm
圧縮比9.010.0
最高出力62PS/6,000rpm77PS/7,000rpm
最大トルク8.7kgf・m/3,200rpm8.8kgf・m/4,800rpm
サスペンション（前輪/後輪）ダブルウィッシュボーン/トレーリングアーム＋トーションバー
ブレーキ（前輪/後輪）リーディングトレーリングディスク/リーディングトレーリング
タイヤ6.15-13-4PR145SR13ラジアル
エンジン
シャシー・サスペンション
エクステリア
インテリア
脚注[脚注の使い方]
注釈^ 途中からゼニス・ストロンバーグ・キャブレター2連装に変更。
出典
関連項目
富士重工業
スバル・1000
スバル・ff-1 1300G
スバル・レオーネ
スバル・EA型エンジン
外部リンク
⇒GAZOO.com スバル・ff-1
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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
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