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出典検索?: "スバル・インプレッサ" ? ニュース ・ 書籍 ・ スカラー ・ CiNii ・ J-STAGE ・ NDL ・ dlib.jp ・ ジャパンサーチ ・ TWL（2018年4月）

スバル・インプレッサ
5代目　SPORT
概要
製造国 日本
販売期間1992年 - 現在
ボディ
ボディタイプ.mw-parser-output .plainlist--only-child>ol,.mw-parser-output .plainlist--only-child>ul{line-height:inherit;list-style:none none;margin:0;padding-left:0}.mw-parser-output .plainlist--only-child>ol li,.mw-parser-output .plainlist--only-child>ul li{margin-bottom:0}

2ドアクーペ

4ドアセダン

5ドアステーションワゴン / ハッチバック

駆動方式四輪駆動 / 前輪駆動
系譜
先代スバル・レオーネ
後継スバル・WRX（スポーツモデル）
スバル・XV（クロスオーバーモデル）
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インプレッサ（IMPREZA）は、SUBARU（旧・富士重工業）が生産・販売している乗用車である。

本稿では以下のモデルについて記述する。

インプレッサ（IMPREZA）

インプレッサアネシス（IMPREZA ANESIS）

インプレッサスポーツ（IMPREZA SPORT）

インプレッサG4（IMPREZA G4）

なお、インプレッサXVについては当該項目を参照のこと。
概要

1989年（昭和64年/平成元年）に完全新設計で登場したレガシィは、従来の主力車種であったレオーネ（排気量1.8 L）よりも排気量が大きい1.8 - 2.0 Lクラスの車種となっていた[1]。そこで、レガシィとジャスティ （排気量1.0 L）との間に開いた穴を埋め、世界市場、特にヨーロッパにおけるCセグメント市場を狙ったスバルの世界戦略車としての役割を担うモデルとして、1992年（平成4年）に発売されたのがインプレッサである[1]。

2023年（令和5年）現在の6代目モデルでは5ドアハッチバックのみの展開であるが、過去には世界ラリー選手権（WRC）への参戦を目的としたスポーツモデル「WRX」や、北米市場専売[注釈 1]のクロスオーバータイプ「アウトバックスポーツ」といったバリエーションが存在した。
開発の経緯

インプレッサの開発が開始された1987年（昭和62年）当時、限られたメーカーしか製造していない水平対向エンジンと一般的な直列型エンジンとの間に技術的なブランクが生まれていた[2]こともあり、当初は横置きの直列4気筒エンジンと無段変速機（CVT）を組み合わせたパッケージングで開発が進められていた[1][3][4]。しかし、北米市場におけるスバル車の販売不振等の要因により、新型プラットフォームならびに直列4気筒エンジンの開発は凍結され[1]、レオーネの需要を受け継ぐ小型車の実現可能な商品開発が検討された結果、レガシィからのプラットフォームおよび水平対向エンジンの流用が決定された[1][3][5]。
初代 GC/GF系（1992年 - 2000年）

スバル・インプレッサ（初代）
GC1/GC2/GC4/GC6/GC8/
GF1/GF2/GF3/GF4/GF5/GF6/GF8/GFA型
セダン（1992年初期型・対米輸出仕様）
スポーツワゴン1.8L HX Edition S （1992年初期型）
クーペ（1992年初期型・対米輸出仕様）※日本名：インプレッサリトナ
概要
別名Subaru Outback Sport（北米）
Subaru Grand Leone（イスラエル、1992年 - 1996年）
Subaru Sportswagon（北米）
製造国 日本群馬県太田市
台湾屏東市（CKD）
販売期間1992年11月 - 2000年
デザイン加藤秀文[6][7]
ボディ
乗車定員5人
ボディタイプ

5ドアスポーツワゴン

4ドアセダン

2ドアクーペ

駆動方式四輪駆動 / 前輪駆動
パワートレイン
エンジン

EJ15 1.5 L SOHC

EJ16 1.6 L SOHC

EJ18 1.8 L SOHC

EJ20 2.0 L SOHC

EJ20 2.0 L DOHC

EJ20 2.0 L DOHC ターボ

EJ22 2.2 L DOHC

EJ22G 2.2 L DOHC ターボ

EJ25 2.5 L DOHC

（すべて水平対向4気筒）
変速機5速MT / 4速AT
前前/後:ストラット式
後前/後:ストラット式