スズキ・カルタス
2代目カルタス5ドア
警視庁パトカー
(2007年4月30日撮影)
概要
別名スズキ・カルタスクレセント(3代目)
スズキ・スイフト(国外向け)
ジオ・メトロ(北米)
製造国 日本
販売期間1983年-2002年(日本)
2001年-(パキスタン)
ボディ
駆動方式前輪駆動/四輪駆動
系譜
先代なし
後継スズキ・スイフト
スズキ・エリオ
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カルタス(CULTUS)とは、スズキが製造、販売する乗用車である。日本では1983年(昭和58年)から2002年(平成14年)にかけて販売されていた。現在はパキスタン市場向けの専売車種となっている。 スズキ・カルタス(初代) 1983年(昭和58年)10月、提携先であるゼネラルモーターズ(GM)との共同開発によって登場した。スズキの小型乗用車としては、1969年(昭和44年)に販売を終了したフロンテ800以来、14年ぶりの復活となる。 3ドアハッチバックのボディに1.0 Lの直列3気筒エンジンを搭載し、駆動方式は前輪駆動(FF)を採用している。製造コスト削減のため、アルト等の軽自動車用のコンポーネンツ(特にサスペンション関係)を一部に用いている。また、本車の生産開始のために湖西第二工場が新設された。 1984年(昭和59年)5月、ホットモデルである1000ターボと3速ATを追加[3]。CMには舘ひろし[注釈 1]が起用され、「オレ・タチ、カルタス。」のキャッチコピーが用いられた。 同年8月、1.3 L 直列4気筒エンジン搭載車と、スズキ自身が元々企画していた5ドア仕様を追加[4]。 1986年(昭和61年)6月[5]、大規模なマイナーチェンジを実施。フロントマスクが変更を受け、ヘッドライトが異型ハロゲンになったほか、リアサスペンションはそれまでのリーフ・リジッドに代わり、アイソレーテッド・トレーリング・リンク(略称I.T.L。車軸懸架ながらコイルスプリング化)に変更。他外装、内装等も多少変更された。また、同時に追加された1.3 L DOHCのGT-iは、クラストップの出力(初期型97PS・後期型110PS)を生かし、当時の国内モータースポーツ(レース・ダートトライアル)では小排気量クラスの主力であった。
初代AA41V/AA41S/AB41S/AB51S型(1983年 - 1988年)
AA41V/AA41S/AB41S/AB51S型
前期型 GL
概要
販売期間1983年10月 - 1988年9月[1]
ボディ
乗車定員5名
ボディタイプ3ドア/5ドア ハッチバック
駆動方式前輪駆動/四輪駆動
パワートレイン
エンジンG10 直3SOHC 1.0L 60PS/5,500rpm 8.5kgf・m/3,500rpm
G13直4SOHC 1.3L 75PS/5,500rpm 11.0kgf・m/3,500rpm
変速機5速MT/4速MT/3速AT
サスペンション
前ストラット式
後リーフリジッド(前期型)
アイソレーテッド・トレーリング・リンク(コイルスプリング+車軸懸架)(後期型)
車両寸法
ホイールベース2,245mm(3ドアハッチバック)
全長3,585mm
(前期型3ドアハッチバック)
全幅1,530mm
(前期型3ドアハッチバック)
全高1,350mm
(前期型3ドアハッチバック)
車両重量620kg
その他
販売終了前月までの新車登録台数の累計9万9021台[2]
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