スクラントン市
City of Scranton

愛称 : Electric City （電気の街）
標語 : "Embracing Our People, Our Traditions, and Our Future （人・伝統・未来を迎え入れる）"
位置

ペンシルベニア州におけるスクラントンの位置
座標 : .mw-parser-output .geo-default,.mw-parser-output .geo-dms,.mw-parser-output .geo-dec{display:inline}.mw-parser-output .geo-nondefault,.mw-parser-output .geo-multi-punct,.mw-parser-output .geo-inline-hidden{display:none}.mw-parser-output .longitude,.mw-parser-output .latitude{white-space:nowrap}北緯41度24分38秒 西経75度40分3秒 / 北緯41.41056度 西経75.66750度 / 41.41056; -75.66750
歴史
市制施行1866年4月23日
行政
国アメリカ合衆国
 州ペンシルベニア州
 郡ラッカワナ郡
 市スクラントン市
地理
面積 
  市域65.9 km2 (25.4 mi2)
    陸上  65.3 km2 (25.2 mi2)
    水面  0.5 km2 (0.2 mi2)
人口
人口（2020年現在）
  市域76328人
  備考[1]
その他
等時帯東部標準時 (UTC-5)
夏時間東部夏時間 (UTC-4)
公式ウェブサイト : ⇒http://www.scrantonpa.gov/

スクラントン（Scranton）は、アメリカ合衆国ペンシルベニア州の都市。ラッカワナ郡の郡庁所在地である。人口は7万6328人（2020年）。フィラデルフィアの北175km、ニューヨークの北西160kmに位置する。近隣のウィルクスバリと共にワイオミング・バレーと呼ばれる3郡にまたがる都市圏を形成している。

市名は市の産業基盤を確立させた実業一家、スクラントン家にちなんでつけられた。かつては炭鉱の街、鉄鋼の街、絹織物の街、また鉄道交通の要衝として栄え、全盛期の1930年代には14万人を超える人口を抱えていた。しかし第二次世界大戦後、石炭の燃料としての地位が石油に取って代わられ、また主たる交通手段が鉄道から自動車へと変わっていく中で市は衰退し、全盛期の半分にまで人口が減少した。

また、スクラントンはライト・エイド創業の地としても知られている。1962年に地元実業家アレックス・グラスがスクラントンのダウンタウンに開いたドラッグストアは成功し、やがて東海岸最大のドラッグストアチェーンへと成長した[2][3]。
歴史
初期

現代のスクラントン市がある地には、ヨーロッパ人の入植以前にはネイティブ・アメリカンのレナペ族が住み着いていた。Lackawannaというこの一帯の地名は、レナペ族の言語では「枝分かれする小川」を意味していた。17世紀後半に入ると、ニューイングランドからの入植者が移入し、この地にスローカム・ホロウという名の村を創設して工場や小商店を建てた。この地への最初の入植者と言われているアイザック・トリップが1778年に建てた家は、この時代の入植の証拠として現在でも市内のプロビデンス地区に残っている。スクラントンにあったDLWRR社の扇形庫(1855年頃,ジョージ・イネス画)
産業基盤の確立: 炭鉱、鉄鋼、鉄道

19世紀に入ると、北はカーボンデールから南はウィルクスバリまで、ワイオミング・バレーの至るところで無煙炭の採掘が行われるようになり、一帯は炭鉱地帯として栄えた。また、石炭の産出に加えて、この頃のスクラントンでは鉄鋼業も発展した。1840年、セルダンとジョージのスクラントン兄弟はラッカワナ・スチールとなる製鉄会社を設立した。このラッカワナ・スチールは1847年にニューヨーク州のエリー鉄道に用いられるT字型レールを生産した。その後まもなく、スクラントンはT字型レールの一大生産地となった。スクラントンの鳥瞰図（1890年）

1856年、スクラントンは正式な町となり、スクラントン一家にちなんでつけられたスクラントンという町名が正式な町名となった。1866年には、スクラントンは近隣のハイド・パーク町やプロビデンス町を合併し、市制を施行した。

19世紀中盤から後半にかけては鉄道交通も確立された。1851年、この地で生産された鉄鋼、および地域一帯で産出された石炭を運ぶための手段として、スクラントン家はデラウェア・ラッカワナ・アンド・ウェスタン鉄道(DLWRR)を創立した。同様の目的で、ペンシルベニア石炭会社は重力式鉄道を敷設した。デラウェア・アンド・ハドソン運河会社が敷設した蒸気鉄道は1863年にスクラントンまで延伸された。1886年11月30日には、スクラントンに全米で初めてとなる、継続的に運行される路面電車が開通した[4]。このことによって、スクラントンにはElectric City（電気の街）という愛称がついた。1890年頃までには、スクラントンにはエリー鉄道、セントラル・レールロード・オブ・ニュージャージー、ニューヨーク・オンタリオ・アンド・ウェスタン鉄道の3本の鉄道が開通した。1903年には、ラッカワナ・アンド・ワイオミング・バレー鉄道（通称ローレル・ライン）のインターアーバンの営業運転が始まり、2年後の1905年にはウィルクスバリまで延伸された。

しかし、こうした産業の発展の一方で労働問題も起こっていた。この頃の炭鉱労働者は低賃金で長時間労働を強いられていた。また若年労働者も少なくなく、8-9歳の子供が1日14時間坑内で働かされていた事例もあった。
成長と繁栄ダウンタウンのワシントン・アベニューの街並み（1907年）

1900年にはスクラントンの人口は10万人を超え、全米38位の規模になっていた[5]。またこの頃には、市内のヒル地区やグリーンリッジ地区にはビクトリア建築様式の邸宅が建ち並ぶようになった。しかし1901年には、スクラントンの製鉄業を支えてきたラッカワナ・スチールが、五大湖を航行する船で運ばれてくるミネソタ産の鉄鉱石を入手しやすいエリー湖岸のラッカワナ（バッファロー郊外）に移転し、創業の地であるスクラントンを離れた。

しかしラッカワナ・スチールが去った後も、スクラントンは無煙炭の採掘や絹織物産業によって発展を続けた。ジョン・ミッチェルなどの労働運動家の活動により、炭鉱労働者の労働環境も改善された。1930年には、スクラントンの人口は143,433人でピークに達し、フィラデルフィア、ピッツバーグに次ぐ州第3の都市になっていた[6]。第二次世界大戦で燃料需要が増大すると、スクラントンとその周辺では至るところで石炭の露天掘りが行われ、供給を拡大させた。
衰退

しかし1950年代、第二次世界大戦後の高度成長に沸く全米の他地域とは対照的に、スクラントンとその周辺は衰退への道をたどり始めていた。第二次世界大戦が終わると、石炭の燃料としての地位は低下し、石油や天然ガスに取って代わられるようになった。石炭の産出は減少し続け、鉄道の輸送実績は低下の一途をたどっていた。1952年にはローレル・ラインの旅客輸送が廃止された。1954年には、スクラントンをElectric Cityと呼ばせしめた路面電車が全線廃止され、路線バスに替えられた。スクラントン支線に貨物輸送実績を依存していたニューヨーク・オンタリオ・アンド・ウェスタン鉄道は1957年に倒産し、廃止された。ノックス炭鉱の冠水事故に遭った地域を示す鉱山安全保健局作成の地図